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发动机高级而细腻，动力澎湃而顺滑
FX35搭载的是著名的VQ35HR高转速发动机，采用V形6缸3.5L排量自然吸气设计，仪表盘显示到7500rpm才到红区，最高转速达到9000rpm，最大功率为244kw/6800rpm，最大扭矩为350Nm/4800rpm，从数据上来看，发动机似乎要到比较高的转速动力才会活跃。实际表现并非这样，在3.5L大排量的加持下，较低转速就有足够的推动力，在拥挤的城市道路上走走停停非常轻松，不用刻意拉转速来获取动力，但又不会显得急躁不安。对新手或者女性来说，都很容易适应。
在车流量较少的道路上稍微深踩油门，大排量发动机的特性显现出来，动力提升得迅速，但又非常线性，无论是驾驶者还是乘客，都不会因为FX的快速加速而一惊一乍，高级感油然而生。与动力一样让人欣喜的还有发动机的声音，结实高亢的发动机声音如同优美的音乐，诱惑着驾驶者情不自禁的去挑逗油门。转速越高，动力表现得越欢快，声音越发迷人，即便去到7500转红区，动力依然连绵不断，没有半点衰退的迹象，声音则更结实高亢，更难得的是，它对驾驶者以及乘客不会造成半点的噪音干扰，让人越开越过瘾，越开越想开。总体来说，这台6缸VQ35HR发动机的高级细腻程度完全可以媲美宝马那台经典的直列6缸发动机，它已经被连续评为“世界十大发动机”之一。
与这台发动机匹配的是7前速手自一体变速箱。随着科技的进步，多挡位变速箱并不是件稀奇的事，但多挡位变速箱并不一定就是好事，它有可能造成频繁换挡进而影响动力平顺性，只有把齿比设计合理、换挡逻辑调校聪明，多挡位变速箱才会发挥优势。能把多挡位变速箱尤其是传统AT变速箱调校得出色聪明的车厂并不算多见，它需要强大的综合技术实力去支持。
英菲尼迪FX的7前速手自一体变速箱齿比编排比较密，无论是日常驾驶还是激烈驾驶，换挡动作都是悄无声息，在它的梳理下，动力输出相当平顺。根据不同的驾驶风格，变速箱还会选择不同的挡位，表现得很聪明。要想获得更刺激的动力表现？很简单，只需将换挡拨杆放倒S挡位，变速箱换挡时机被滞后，让发动机保持较高转速运转，动力会更加直接迅速。
一般来说，大部分手自一体变速箱的手动模式在发动机达到一定转速时，会受到程序保护而自动升档，驾驶者并没有完全的实际控制权，激烈驾驶尤其是赛道驾驶时，不太容易完全榨取发动机的动力性能。FX这套变速箱则不会这样，切换成手动模式，只要你不手动升档，你就可以选择一个档位让转速一直维持红区，让发动机发挥得淋漓尽致，把主动控制权完全交给驾驶者，这是这套变速箱给我印象最深刻的地方。从另外一个侧面也反应，英菲尼迪FX确实是一台比较有操控追求的车。
虽然FX35的块头比较大，车重也达到了两吨，但由于VQ35HR发动机具有连续可变气门正时技术，加上变速箱齿比较密，风阻系数也比较低，它的油耗表现相当出色。工信部是公布的数据是市郊9.2L/100km，市区为16.9L/100km，综合油耗为12L/100km。我们当天试驾大概有50km的路程，有拥挤的市区、也有高速和山路，比较接近大部分人的日常用车路况，行车电脑录得的油耗为13.7L/100km，算是比较真实的数据了。
底盘操控一流，好开又有驾驶乐趣
作为豪华SUV，FX也提供了四轮驱动系统。与很多SUV不同的是，正常行驶情况，FX35是后轮驱动，也就是说四驱系统几乎将全部动力传递到后轴，前轮只是负责转向。这种设计在SUV但中并不多见，相反在很多跑车或者高性能车上比较常见。很明显，英菲尼迪是希望FX35给驾驶者的感受是一辆后驱跑车，而不是那些平庸的城市SUV。
不过试驾过程中从静止地板油起步，FX35并没有像很多大马力后驱车那样出现打滑的情况，也未见电子系统介入工作，而是稳定而快速的就起步了。这里头实际上是四驱系统“从中作梗”，起步的时候，FX35前后轴动力分配为50:50，有效的防止后轴动力过剩而出现打滑甩尾的失控现象，最直接的好处就是保证车辆起步的稳定性。此外，它还保证了动力的有效利用，将突然爆发的强大动力分一部分给前轮，让车辆起步更加快速。
起步之后，驱动力再逐步转移到后轴，前轮则负责转向功能。所以过弯的时候FX表现出SUV罕见的灵活性，车头入弯意愿很强，尾部的动态虽然没有纯后驱轿车那样活跃，但完全没有SUV车型那种惰性，甚至比很多运动型轿车都要积极一些。
感受到FX的过弯特性之后，再快速连续过几个弯道，其强大的抓地能力以及底盘极限大大超出了我们的想象，甚至让人有点分裂——FX毕竟是SUV，其重心比绝大部分轿车都要高，但它过弯侧倾非常小，车身动态表现泰然，连轮胎都不曾响起——这根本就是跑车的表现嘛！
一辆SUV为什么能有如此出色的操控表现呢？首先还是因为刚才说过那套四驱系统，行进过程中，它会实时监控车辆前后轮的工作情况，当检测到前后轮有打滑情况，就会根据实际需求分配前后轴的驱动力，防止出现推头或者甩尾的危险情况，提高车辆的过弯稳定性和极限。第二，FX的悬挂调校比较硬朗厚实，给硕大的车身提供了足够的支撑力。第三是前文说过的那套265/45R21超大轮胎提供了强大的抓地力，让车辆不会轻易突破抓地力而发生侧滑现象。这三个主要因素让FX的操控极限深不见底，倘若你真有能耐开到极限，强大的车身稳定控制系统也会及时做一些补救措施，尽量降低失控程度。
功力深厚的底盘，说明FX有着很多SUV甚至是运动型轿车无法媲美的驾驶操控乐趣。另一方面也说明FX有不错的安全性，这种安全性更多的是指在紧急情况下车辆对驾驶者的服从性，比如遇到要紧急变线的时候，车辆能更好的按照指定路线行驶而不至于失控。
对于普罗消费者来说，可能更关心的是日常驾驶表现。FX块头不小，发动机舱也比较长，刚上车驾驶的时候可能稍微不适应，不过前方视野良好无明显盲点，两侧后视镜硕大广角足够，加上动力系统亲和，并不会觉得压力特别大，开一小段路之后就可以完全熟悉了。
电子助力的帮助下，方向盘转向轻重适中，日常市区驾驶不会因为频繁打方向而觉得累，此外，它还具有车速感应功能，当车速较低的时候方向比较轻，随着车速的增加而变重。转向指向性也还算比较精准，并且有一定的路面信息反馈。油门踏板和刹车踏板比例合理，与驾驶者的预期比较吻合，很好掌控。稍微有点不足的是，硬朗的悬挂在碎石路面会让车辆有点颠簸，所幸的是FX的底盘很有厚实感，加上隔音相当出色，对车上人员并不会造成干扰。比较有趣的是遇到减速带的时候，带着一定的速度通过比低速通过来得更加舒服，弹跳感更小，这说明悬挂动作小而且反应够快，车轮和车身都不会有多余的跳动，这是车厂底盘调教功力的体现。
