也许你不知道，作为定位于都市的紧凑级SUV，进口Tiguan（途观）一直是大众的进口车型中卖得最好的车型之一。虽然上海大众已经将途观国产了，和国产途观相比，进口Tiguan要短十几公分，还贵了四五万，但他仍有一批忠实的拥趸，也许他们追求德国车的原滋原味，更在意有"质感"的驾乘体验。

作为中期改款的新Tiguan保留了原有的动力总成，把升级的重点放在了丰富配置上，本编辑比较钟意这种升级换代思路，一方面本人不是"力量控"，另一方面，在各汽车厂家发动机技术日益趋同的大背景下，提升汽车的各种舒适安全配置、提升内涵，也不失为促进销售的殊途同归好方法。

新Tiguan真的很"内涵"，如果仅仅是静态观察内饰，你甚至无法发现他的新功能，按键还是那个按键，菜单还是那个菜单，只有在操作起来时，你才能发现其中的大不同，主要表现在配备了第二代自动泊车辅助系统、疲劳驾驶监测系统和车灯辅助系统等方面。第二代自动泊车辅助系统是新Tiguan的技术亮点，相对于只支持侧方停车功能的第一代系统，大众的第二代自动泊车辅助系统增加了纵向停车功能，即在与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的自动泊车按钮就能激活该系统。 与第一代产品相比，新系统进行了综合优化：第二代泊车辅助系统自动泊车的距离为车长加80厘米（第一代泊车辅助系统的泊车距离是车长加140厘米）；能使车辆能够在弯道、路肩树与树之间以及其他障碍物之间实现自动泊车。自动泊车辅助系统利用12个超声波传感器（车前4个， 车后4个， 右边2个， 左边2个，侦测范围为4.5米）检测到足够大的停车空间，然后提示进行自动泊车：驾驶者挂上倒挡，之后只需控制油门和刹车踏板，新Tiguan会自动控制方向，系统通过声音提示和多功能显示屏上的操作提示指导驾驶者泊车，形象也很轻松。泊车过程中，系统将车速降至7公里/小时。如果发生碰撞，该系统能够主动制动，这是新一代泊车辅助系统的新功能。

疲劳驾驶监测系统虽不是新的技术，但也是第一次被应用在Tiguan车型上，它能够检测到驾驶者注意力的逐渐减弱，并通过持续5秒的声音信号警示驾驶者；与此同时，仪表盘上也出现咖啡杯的图形提示，建议驾驶者停下来休息。如果在接下来的15分钟里驾驶者没有休息，警告将重复一遍。该系统的原理是：在每次驾驶的开始，系统会收集驾驶者控制车辆的转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息，并进行分析，如果监测到驾驶过程中的数据与刚开始记录的有所偏差，系统就会自动进行提醒。此外，只要打开该系统，无论是否进行监测，系统每隔4小时都会对驾驶者进行提醒。

动态车灯辅助系统是自动调节前大灯照度和角度的新技术，该系统在确保为驾驶者提供充分照明的同时，不会为其他车辆造成炫目，从而提高驾驶安全性，最早被应用在新途锐上。大众新Tiguan的车灯辅助系统和途锐的相似，是一款简化了的远光灯自动调节系统。在夜间行驶时，当车辆速度超过60公里/ 小时以上时，该系统启动，通过车内后视镜位置的摄像系统，对交通情况和实际光源进行分析，并发出远近光调节指令，避免车灯对过往车辆造成炫目。这是该项技术头一次被应用在Tiguan车型上。

除了上述新增的配置，新Tiguan的标配项目还新增了雨量传感器、自动防炫目内后视镜、前排座椅加热、副驾驶席座椅下储物抽屉、前排座椅靠背小桌板，活动行李箱地板等。

当然新Tiguan也没有忘记改头换面，在外观上也不遗余力地模仿其兄长途锐，最大变化是前脸，抛弃了U形前脸，采用大众最新家族式前脸；用双条格栅取代了现款的格栅；前大灯也进行了重新设计，加入了14颗LED日间行车灯，简单说就是两道杠外加14颗星。；尾灯设计也采用与途锐类似的双L型设计元素，更显大气。

在价格保持不变的大前提下，新增了这些先进配置，而且外形冷眼看起来还很像途锐，我想有些人会向我一样忽略对功率、对扭矩的执著。在试驾的过程中，新Tiguan的动力和操控并没有让我失望，当然也无所谓惊喜。和动力和操控较劲，只是一种玩法，而我则更乐意把精力放在了探索Tiguan的新"内涵"的上……

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