汽车技术虽然是一门很复杂的学问，但其实对于一般人来说，要大概了解其中的原理也并非难于登天。面对现在各种各样的专业名词，你不“略懂”一些，被人忽悠了还懵然不知呢。

近一两年来，即使你完全没打算去了解汽车方面的知识，但“DSG”这三个英文字母却似乎总在你的身边有意无意出现。“DSG”到底是什么玩意？双离合就是“DSG”吗？如果要详细说起来，没好几个小时，不行。不过我们无需懂那么多。花上五分钟，看完下面的五个问题，就能让你有大致的了解。

招式1

双离合变速器的英文就叫“DSG”吗？

不是的。其实DSG的英文全拼为Direct-ShiftGearbox，从字面上不难理解，就是“直接换挡变速器”。DSG只是大众汽车品牌对它的双离合变速器的一个“专称”而已。用一句话说，就是“大众的双离合变速器叫做DSG，但双离合变速器而并不是大众汽车独有的技术”。只是大众目前是国内最广泛使用双离合变速器的汽车品牌，所以容易给人们一些错觉。

其实双离合变速器的标准英文名称叫做“DCT”，全拼为Double Clutch Transmission 或者DualClutch Transmission ，直接翻译过来，就是“两个离合器的变速器”的意思。

各个汽车厂家为了更容易将自己的双离合变速器与其他的区分开来，所以对双离合变速器有不同的叫法。大众把自己的双离合变速器叫做“DSG”，奥迪则把它叫做“S-Tronic”，保时捷将它命名为“PDK”，福特和沃尔沃都把它叫做“Powershift”，宝马的则直接叫做“MDCT”。除此以外还有各种不同的叫法，这里就不一一罗列了。

招式2

双离合变速器是怎样工作的？

不妨这样去理解，在双离合变速器里面，实际上有着两套类似于手动变速器的换挡机构在同时工作，一套机构负责单数的挡位，如1、3、5、7挡，另外一套则负责双数，如2、4、6挡。而这两套机构都各自拥有一个离合器，所以在变速器内就同时有两个离合器在工作，这就是“双离合”叫法的由来。

我们一般开的手动挡车型，如果想要更换完成换挡，唯一的办法就是更快地踩下和松开离合器，更快地挂入挡位。而双离合变速器最厉害的地方，就是把这些需要我们人手做的步骤，都在一瞬间自动完成了。

在挂入1挡的时候，双离合变速器之中负责双数挡位的机构，已经同时将2挡挂好了；只需行车电脑一声令下，就能将动力从A机构切换到B机构。而挂入2挡之后，B机构负责动力传递，A机构就悄无声息地自动挂入了1挡和3挡处于随时待命状态。当然这个过程不会让你感觉得到。

招式3

“干式”和“湿式”双离合器是什么意思？

简单地说，将离合器放在润滑油里的，就叫“湿式”，反之，则叫“干式”。

无论是干式还是湿式，离合器都是通过摩擦片来传递动力的。湿式双离合变速器的摩擦片由于是浸没在变速箱油之中，因此变速箱油能起到冷却和润滑的作用，能承受更大的负荷。但由于要留出更多空间存放变速箱油以及相关控制机构，所以湿式双离合器的体积就会较大，结构更复杂，所以会导致动力传递的效率降低。

而干式双离合变速器则因为省却了那些部分，所以结构更加简单，传动效率更高，但美中不足的是，由于离合器摩擦片缺乏变速箱油的冷却，产生的热量容易令摩擦片烧毁，所以能传递的最大扭矩就只能相应降低。

在大众品牌的车型里面，排量较小动力较弱的1.4TSI发动机，通常都搭配干式双离合变速器，而排量较大动力更强的2.0TSI发动机，则搭配湿式双离合变速器。

招式4

使用双离合变速器的最大优点是什么？

优点就是换挡速度更快、换挡更平顺和比普通自动变速器更省油。

在前面已经说过了换档速度更快的原因。而普通自动变速器，则是在电脑发出换挡指令之后，先切断动力，再通过控制机构切换相应啮合的齿轮机构，完成下一挡位的齿轮啮合切换之后再重新传递动力，因此所花的时间远远大于双离合变速器。

而由于换挡所需的时间更短，所以在直观感受上，会让我们几乎感觉不到动力从中断到恢复的过程，似乎动力一直就没有断开过，因此会感觉到换挡更加顺畅更加悄无声息，带来的顿挫感更小。

因为双离合变速器在结构上更类似于“自动控制换挡的手动变速器”，所以动力传递的过程中，动力传递比传统自动变速器更加直接，所以动力损失更小，自然就更加省油。

招式5

双离合变速器的维护成本会更高吗？

正常情况下不会。一般来说，变速器的保养成本主要来自于更换变速箱油。以大众的7挡DSG双离合变速器为例，按照维修手册的规定，是建议每6万公里才更换一次变速箱油，而装备普通自动变速器的车型，一般来说也是在行驶6万-8万公里后才需要更换变速箱油。所以从这个角度来看，两者在保养成本上没有明显差别。但相对而言，由于目前双离合变速器的技术还不如传统自动变速器那么成熟和稳定，在极端情况下，双离合变速器发生故障的几率要稍高于传统自动变速器。因此在选择购买车型的时候，也需要考虑实际的用车环境再作选择。