随着中国车市增幅的放缓，汽车产业产能过剩的话题再次被提起。目前，产能过剩的情况已经开始由自主品牌向合资公司在内的整个乘用车生产企业蔓延。车企应避免盲目追求增长率，对制造业投资也不应过于热情。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受笔者采访时称，如果说此前乘用车企的过剩主要集中在自主品牌，现在，这一态势则蔓延至包括合资公司在内的整个乘用车生产企业。

笔者了解到，近期，包括销量前十位的主流生产企业，已经开始降低了生产数量。来自乘联会的消息称，合资公司的现有产能仍保持平均100%利用率。近几个月中，合资车企生产数量已经较高峰时的连轴转、三班倒，有了较大幅度的放缓。而自主品牌更是通过一些地区工厂的暂时减产和关闭来降低产能。平均来看，整体车企的产能利用率为80%左右。“减产已经成为一种趋势。”

令业界更为担心的是，随着未来两年新工厂的投产使用，产能过剩的问题将集中爆发。来自调查公司的数据则更为直接：2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆；预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。中国境内的工厂到2015年的年产能可能达到4000万辆，即便将出口考虑在内，这一产能也比实际市场的吸收能力高出35%。

在中国汽车工业协会举办的“下半年产业趋势会议上”，中国经济景气监测中心的副主任潘建成博士认为，产能过剩已经成为影响中国企业界生存压力的根本原因。而中国汽车产能过剩的罪魁祸首，是过于追求增长率，以及对制造业投资的过于热情。在潘建成看来，对汽车行业的景气分析要摒弃过去追求增长率的观点，需要转变观念，“如果总是用景气、用增长率作为一个均衡指标来考量的话会出问题，将来大家会发现汽车是越来越不景气，因为基数太高了。”

国家统计数据库的数据显示，制造业2011年的投资额为102594.09亿元，同比增长31.8%，服务业(第三产业)的投资额为162876.98亿元，同比增长21%，制造业的投资增速比服务业增速整整高出10个百分点。而今年上半年，汽车制造业的投资达3513.63亿元，比上年同期增长36%。

潘建成分析称，此前针对中国企业家进行的调查显示，人工成本上升、原料原材料成本上升、社保费用负担过重，是企业目前面临的主要问题。产能过剩则是因为制造业的投资增长太快。

2011年中，制造业投资增长了31.8%，比服务业大10个百分点。在潘看来，“这主要因为我们太习惯于投资拉动经济增长”。