【网上车市杭州站讯  蒙迪欧-致胜优惠】最近几年，随着国内中型车动力升级，“推背”“运动”潮掀起，但很多消费者根本不理解运动车，以为只要动力强，或者转向沉稳就是运动车。实际上，动力性能只是运动车的一把钥匙，唤醒一款运动车的潜能而已，真正的运动车，早在设计阶段已经定下了，譬如开篇提到的高端品牌中型车就蕴含可运动车的基本造车理论知识。它牵涉到底盘参数的设定、刹车性能、悬挂和转向的设定，今天笔者就以一个底盘设计师的身份为你解读操控好、动力强的车型。

底盘是轿车的灵魂也是运动的基本

从上表大家不难发现蒙迪欧致胜的的车身长宽高以及轮距轴距均大于同级别的其他车型，很多人就会想，如此大的车如何称得上运动？

抛开高档中型车，我们再来看亲民的中型轿车，众说周知，蒙迪欧-致胜以精准的操控性见长、凯美瑞走的是舒适车中庸之道。从上表的参数对比就特别的明显，凯美瑞在几款中型车中属于车宽偏窄的，前轮距明显宽于后轮距的设计， 而新蒙迪欧-致胜则是前后悬最短，前轮距明显窄于后轮距的设计，整车的参数设定与高端运动车英菲尼迪G系列十分接近，足见运动潜能之大。君威底盘参数设定则有些模糊，其车宽和轮距都较宽、后轮距宽于前轮距，有一定的运动取向，但前后悬却明显偏长，是新蒙迪欧-致胜、新迈腾、新君威、凯美瑞四款车中最长的，无疑拖累了其运动潜能。新迈腾应该意义上并不属于运动车而属于舒适性设定，其前后悬较长、车身较窄、前轮距也宽于后轮距都是不利于操控的设计。

蒙迪欧-致胜、新君威相比新迈腾、凯美瑞明显拥有更重的车身，理论上车辆的稳定性将更出色。而且可以验证的是新蒙迪欧-致胜采用了高档车身的硼钢高强度车身设计。

动力性能运动车的一把钥匙，刹车性能运动车型的一道保险，有保障的唤醒一款运动车的潜能

在动力上蒙迪欧-致胜优势非常明显，其2.0GTDi车型搭载的“2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”组合，176.5千瓦的最大功率，340牛·米的最大扭矩，从参数上就完全超越了迈腾，凯美瑞，剩至可以说完全秒杀了宝马和英菲尼迪的2.5自然吸气发动机，和君威虽然相差了10N/米的扭矩，但在功率上还是完全胜出（毕竟夏天空调是必备的）。

有了强大的动力和扎实的底盘，刹车性能也是最关键的。布嘉迪大家都知道，一辆拥有1000马力的动力的超跑，仅针对它的刹车研发就花费了重金来控制热衰减效应，在民用车中，蒙迪欧-致胜也独具匠心，它的前后刹车盘的直径分别为330mm和302mm，达到了同级车中的最大尺寸，驾驶先进的激光焊接技术和硼钢高强度车身，车身强度要比一般的车强很多；其刹车性能突出，刹车距离短，车身表现稳定，在多家媒体测试中刹车性能都名列前茅，性能直追高档跑车，有 “同级车中最高效的刹车系统”美誉。

结束语：从专业性上来看，目前豪华品牌的中型车都有不错的运动功底，主力车型都能做到底盘、刹车、动力全优，在亲民中型车中，能够真正做到这项要求的并不多，其中新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型无疑是最为出色的运动车型，其底盘、刹车、动力全优，性能丝毫不落后高档中型车。

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