但凡进口车型进入中国市场，基本都逃避不了一个宿命，就是加长。7系、5系和3系都“沦落”了，就连最新款的1系在轴距方面也进行了30mm的增长。还好对于整体驾驶感受来说，影响不大，要知道选择1系的人可不会在乎它的后排能不能装进一个一米八以上的大个子，但如果开起来不爽了，它的意义就不再那么重要了。

没错，宝马1系的最大魅力除了外型，就是它的驾驶体验。新款宝马1系116i和118i装载的是一台1.6L涡轮增压发动机，而且是双涡管单涡轮增压，这款发动机最大的优势就是低耗高功率。虽然硬件一致，且结构上也没有任何差异，但同为宝马1系的两款不同车型却有着两套不同风格的动力调校。其中标准调教的116i最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而118i则将最大功率提升至125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。

在驾驶模式方面总共有四种选择，分别是超节能（ECO POR）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、超级运动（Sport+）。在都市版116i车型上只有前三种模式，而超级运动模式只出现在运动版118i车型上。这四种模式，最值得一提的还是超节能和超运动两种极限。

超节能（ECO POR）模式可使一切都适应最高效率，在这种模式下驾驶，要时刻扮演起一种角色，这个角色要戒骄戒躁、要有品有范儿，还要有点儿小文艺。因为在这个模式下油门踏板响应模式以及变速箱换档时机的选择全部经过了优化，这意味着车辆对油门的反应将变得迟钝。以欣赏路上的风景和美女帅哥为主，保持一个好的心态，我想这种驾驶体验会畅快许多。

当然了，在这套模式下还有些小的趣味点让我们把玩。按照ECO PRO提示进行操作可将耗油量降低高达20%。车载电脑中的奖励程序会帮你积累所获得的节油奖励里程。每天积累一点点，也是种生活态度，不是吗！

对于以小编为代表的年轻人来说，稳稳的开车可以，但时时刻刻保持以欣赏风景为目的的驾驶方式，绝对不可能。时不时追求下深踩油门时，推背的快感，相信是很多人希望同时也会去做的事情。因此，那套运动模式是我们深爱宝马1系的一个关键因素。

不过运动可以，但要有分寸，特别是当你调至超级运动（Sport+）模式的时候，电子稳定系统会自动完全关闭。同时油门的回馈会变得很激进，后驱动力在扭矩瞬间提升时会突破轮胎的抓地力极限，虽然宝马1系的底盘工艺很扎实，但开车还是掌握主动权比较靠谱。如果没有强大的驾驶技能来稳定车身，还是建议贴个“小心地滑”的便利签到眼前，然后用运动模式体验下加速的推背感、听听排气的咆哮声足矣。

差点忘了一个关键点，宝马1系装配的是一个8速自动变速箱，重申一下“8速”，而且是装在宝马最小的车型里。它的直观驾驶感受相比6AT的变速箱来说，没有太大区别，但更加紧密的换挡时机，让它的0-100km/h的加速时间逼近了7秒，同时在油耗方面也有了明显的提升。此外，同样源于这组变速器，节能驾驶模式下可以提升20%的效率。我想这应该就是宝马1系的性价比吧！

编辑总结：宝马1系的出现并不苛求得到所有人的追捧，单从它都市版和运动版的不同定位就可看出宝马1系只针对个性化的群体。这些人或许崇尚驾驶乐趣，或许追求清新脱俗，亦或许就是名副其实的宝马控，但凡他们选择了1系，就会为这个选择而坚定，因为个性化的追求价值是常规思维难以理解的。