车产阶级幸福生活系列策划

最高的赋税

幸福指数：★★★★★

《车产阶级的幸福生活之二 交税最光荣》一文已经明确指出，车产阶级的壮大不仅让GDP的提高有了基础保证，而且还令税务收入节节攀高。车产阶级不仅奋斗在为国家做出贡献的第一线，即便在买车、用车过程中，也通过消费税、购置税、车船使用税、关税、燃油税等各种税、各种费支援国家建设。据粗略统计，我国实车价格大概只占购买价格的70%左右。换言之，当你花上10万元购买一辆轿车，你已经为国家上缴了近3万元税费！

除以主要税款外，作为车产阶级，你每年还需要面对各种包括车检费、保险费、年审费在内的多个费用项目。在售后保养、维修的过程中，你还需缴纳增值税。总之，整个用车生活，车产阶级总与税务紧密相联，密不可分。

一句话点评：苛税，猛于虎也。

最多的特权车/交通管制

幸福指数：★

在国外，享有特别通行权的车辆是救护车、救火车、警车、工程抢险车特殊用途车辆，其他车辆都不具有特别通行权。我们身边也有特权车，因为它一上路就会有“临时交通管制”，有时还沿途站着许多警察，厉声喝道“社会车辆”靠边！然后只见警车开道，车队急驰而过。此时百姓车的行驶权利被临时管制了，却不知道是谁在享受着畅通无阻，以及为什么能享受。你只有听喝的权利，没人告诉你为什么。

中华民族的历史长河之中，官本位意识是一种有历史传承性的权力炫耀惯性。过去的官老爷出行都会鸣锣开道，而现在这些意识仍在一些当权者的思维中存在。特权车体现了特权思维依然根深蒂固地存在某些人民公仆的意识当中。特权车享有优先路权或者动不动就搞交通管制，并不能对执政效率的提升多少实质性的帮助，更多的还是要找一种凌驾的“快感”罢了。

还有以北京、广州等为代表的大型城市，汽车尾号限行、单双号限行已经从最初的试验性政策、阶段性政策逐渐变成一种生活习惯。无论是每周一天还是每周三天，汽车限行究竟是否能够从根本上解决城市交通问题，恐怕没那么简单，相反由此带来的公共交通压力则更加严重。以低碳的名义来推行限行政策无懈可击，只是游戏规则制定者是不是更应该主动参与进来呢？“让领导先走”的声音重新回荡在空中……

一句话点评：权力是人民赋予你的，你凭什么跟人民抢路？