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4S店月均销量仅12台 欧宝在华销量三连跌

2014-01-20 06:48:25 来源:网上车市   原创    作者:赵永健   编辑:赵永健   

4S店月均销量仅12台 欧宝在华销量三连跌

美国汽车生产巨头通用公司2013年全球销量达到 9,714,652辆,增幅超过41.7万辆。在华销量飞升11%,创下历史新高,其中上海通用销量力压南北大众排在车企头名,全年实现157.52万辆,不过可以享用庆功宴的却不包括通用旗下的欧宝品牌,欧宝在中国市场销量不断下滑,逐渐走向市场边缘。

1、2011年至2013年连续三年销量持续下滑

4S店月均销量仅12台 欧宝在华销量三连跌

根据上海通用公布最新年度销量数据显示,别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌全年共销售1575167辆,同比增长13.1%,顺利完成全年150万辆的销售目标,增长幅度与2012年持平。别克品牌全年销售809918辆,同比增长15.7%;雪佛兰品牌全年销售715244辆,同比增长7.9%;凯迪拉克品牌全年销量50005辆,同比增长66.6%。

而同属通用旗下的欧宝品牌在2010年提出复兴计划后,在中国市场发展的却不顺利,据了解,欧宝品牌2011年在华销量为5000辆左右,而2012年并未获得销量提升下滑至4500辆左右,到了2013年,1-11月份的销量是3270辆,按照月均300台的销量预计2013年的总销量不会超过4000台,同比下滑超过10%,在华销量三连跌,造成这个境遇的原因很多,产品单一、渠道拓展缓慢等诸多因素。

2、旗下产品单一售价高 竞争力不足

欧宝车型价格
车型名称 售价(万元)
雅特GTC 23.9-28.9
赛飞利 19.98-30.99
麦瑞纳 19.5-21.5
英速亚 32.5-37.5
安德拉 26.6-30.8
制表:网上车市 www.cheshi.com

在新车引进方面,欧宝在复兴计划开启后确实不断加速,2013年欧宝品牌在中国市场陆续引进了英速亚、赛飞利麦瑞纳以及雅特GTC,连同SUV车型安德拉,涵盖了轿车、SUV、旅行车三大产品系列,满足消费者的不同需求,但由于欧宝品牌的知名度并不高,而其产品有多款与别克、雪佛兰旗下车型属于同平台车型,因此新车推出后很快就被市场所“遗忘”。另外欧宝品牌的车型售价也要贵的多,以新引入不久的雅特GTC为例,售价23.9-28.9万元,仅有两款车型配置选择,而同平台的英朗XT车型售价为12.99万起,虽然雅特GTC为进口车型,但也不足以支撑如此大差价。

从整体的售价来看,欧宝车型售价普遍都在20万以上,而这个价位可选的车型非常的多,既有日系的中级车,又有奔驰宝马等豪华品牌入门级车型,欧宝品牌相比竞品优势明显不足,外观设计并没有过人之处,同时还有同集团车型以价格优势争夺市场,因此反映到销量方面比较低迷就不足为奇了,而造成这个状况究其原因是欧宝的“无私奉献”造成的。

4S店月均销量仅12台 欧宝在华销量三连跌

现在通用汽车的崛起与欧宝的“无私奉献”是分不开的,欧宝拥有三个平台:Gamma II、Delta II和Epsilon II, 其中别克新君威和欧宝Insignia出自Epsilon II平台,别克英朗XT则与欧宝雅特同平台,雪佛兰科帕奇与欧宝安德拉是同一平台,雪佛兰混动车型沃蓝达和欧宝Ampera同一平台,正是这些车型已经在国内先期上市,造成了后续欧宝车型的困境,尤其是看到上海通用的高销量后,欧宝更会后悔自己的“奉献”。

3、渠道网络发展缓慢 4S店难盈利

4S店月均销量仅12台 欧宝在华销量三连跌

影响销量的因素除了品牌、价格之外,销售渠道拓展也是重要的方面,从欧宝官网查询显示,目前欧宝在国内的经销商数量为23家,而这个数字已经维持了几年,不仅没有增长反而面临经销商退网的危险。从2013年销量数据来看,1-11月销售3270台,月均仅300台,而平均到每个4S店,一个店的月均销量仅12台左右,这样的销量对于经销商来说是很难盈利的,毕竟欧宝不是超豪华品牌。而销量不好经销商拓展也会更加艰难,相应的网点少同样会影响销量,这是一个互为影响的死循环。

当然对于欧宝来说也并非都是坏消息,就在去年底,掌管欧宝在华运营的通用中国独立出通用国际运营部之后,在权限提升的前提下,欧宝在华发展或许还能有一些转机,不过在去年8月,欧宝宣布退出澳大利亚市场,这对于立足欧洲市场的欧宝来说,在中国市场同样面临的两难的抉择,想要大展拳脚还要受制于通用其他品牌在中国的策略,但面对其他品牌竞相争夺的中国市场这个蛋糕,欧宝确实心有不甘。

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