真正的驾驶乐趣 试驾宝马325i豪华运动型

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前不久试驾完宝马530Li，现在又迎来宝马系列中操控性最强的3系——325i豪华运动型。宝马有一句广告语是：我们没有发明车轮，但我们发明了纯粹的驾驶乐趣……被誉为是3系中最匹配的组合，新改款的宝马325i标配255/40R 17的超宽后胎，提供了超强的驱动摩擦力，从宝马M系移植过来的厚重方向盘和运动桶形真皮座椅很轻易就让驾驶者的神经紧张起来，加上是红色外衣，更加艳丽四射！

第5代3系此次在国内的改款车型，最大的改变就是加装了本属于大名鼎鼎“M”系列的套件，这多少也是迫于竞争对手的压力吧。很多欧洲车的小改款，一般都会在新旧换代的2-4年之间，宝马新3系在中国投放是05年9月份的事，距现在正好2年多。从最开始的3款车型，到后来升级的6款，3系家族到如今已经拥有了8款车型。其中华晨宝马负责国产其中的6款车型，不包括320i典雅型（6速手动）和330i（6速手动）。大概源于直列6缸发动机不仅代表了宝马最经典的技术成果，而且325i也是目前销售车型中的主力，此次的试驾会厂家拿出了325i豪华运动型让媒体进行评测。

外观：来自“M”系元素的强力包装

其实，加装了大量空气组件的325i运动豪华型更像是BMW原有运动元素的升华，而不是像日系车那样通过夸张的尾翼或是加款车身的变态包围强调与量产车的不同。没有熏黑的尾灯，也没有炭纤维的尾翼，可能325i豪华运动版只是为那些下班后需要放松一下的雅皮们精心准备的小礼物。从视觉观感上，出自“M”工厂的空气组件最大的特点便是与原厂车身设计风格的完美融合。这些通过风洞和纽伯格林赛道测试的气动组件，可以非常有效的提高325i车身在任何时速下的姿态，同时优良的材质在保证了强度的同时控制了车身自重。

与标准版的325i相比，325i运动豪华型的车头空气导流包围的尺寸并不大，车头的空气组件只是稍稍加大了整体尺寸。同样的红白尾灯、同样线条流畅的尾部，豪华运动版的尾部与标准版325i最大的区别就是单侧双出的镀铬尾喉了。这是欧洲原厂运动部最常用的外观改装手法，除了新的尾喉，325i豪华运动版的车尾还换上了有一条黑色尾板的空气组件，修型后的车尾肩负起引导空气高速滑过车身避免在尾部产生乱流的艰巨使命。

17寸双幅条的轻量化轮毂延续了以往“M”系轿车一贯的设计风格，亚光的铝合金材质会让人一眼看出BMW与“M”工厂的一流品质。对于325i来说，宽裕的改装空间可以轻易放下更大的18寸轮毂，但是对于直6引擎未加改装的动力性能来说，17寸的轮毂在提升操控性能与抓地力的同时也尽可能避免了加宽轮胎对车辆动力的损耗。

源自宝马M的方向盘手感颇爽，打孔真皮包覆带来很强的摩擦感，方向盘中铭刻着“M”字样则一直在给驾驶者心理暗示：这不是一辆普通的轿车！深色的内饰和亮银色的饰条在视觉的矛盾中冲击又和谐着。驾驶座位和副驾座位采用了桶形设计，肩膀两侧的护翼可自由调整，将驾驶员包裹其中，但也有问题出现，比如三尺以上的腰围就很难找到合适的位置。带有8个快捷键的i—Drive系统在激烈驾驶中确实提高了操控的便利，同样的设计思路我们在萨博上面也能看到。车上带有“M”标志的还有两个地方，一个是门槛的迎宾踏板上，设计师说一打开门，你就能看到它，它会随时提醒你，这不是一辆普通的座驾，另外一个在刹车踏板的旁边，当车辆在弯道中竭尽摆脱离心力的时候，你会不由自主地绷紧左腿以保持身体平衡，此时“M”就在你紧踩的脚下。