新E系尴尬考验奔驰的中国策略

作为奔驰的拥趸，新E系本来给了我莫大的幻想，但是在中国市场上市月余，居然没有任何一次偶遇，这样的情况还是让我有点吃惊。一打听才知道，原来现车紧缺，车主是迟迟不能提车的。不过随之而来的部分经销商要求的加价提车，这样的情况让部分车主开始观望，其实这样的问题也正是奔驰在中国市场的最大尴尬。

市场尴尬昭示策略尴尬

尽管今年以来，奔驰在中国市场摆脱了水土不服的问题，但是并没有完成实质性的突破，这也是新E系尴尬上场的主要原因。这也不难理解麦尔斯（梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售公司首席执行官）“中国已经成长为梅赛德斯-奔驰全球最为重要的市场之一，对于中国市场我们一直有着长期坚实的承诺——将更多梅赛德斯-奔驰的先进车型在第一时间引入中国。”这样的论调了。新E系上市后，尽管还有不少愤青式的批陈新E系的创新不够，配置不高等等问题，但是最让奔驰头疼的问题应该更多的市场问题。

今年，雷克萨斯在中国市场急剧下滑，奔驰看到了抢占市场份额，进而挑战奥迪在中国豪华车市场地位的重要机会，因此在老的E系表现不佳的情况下，迅速的推出新E系也就不难理解。但是仓促上阵的新E系现在迟迟找不到市场感觉，显然让奔驰显得有些坐不住。

其实不难发现新E系的问题其实并不严重，现在的尴尬问题主要体现在预订期过长，加价提车又让目前本来兴冲冲觉得值的消费者退步，当然也有好事之徒觉得新E系的配置比起国外的产品要低不少。

而这样的问题恰恰是奔驰现在比较痛苦的问题，纯进口的新E系无论是在整车成本还是在物流成本上都是个巨大的问题，导入70万领域意图也再明显不过，但是比较起奥迪而言，这样的价格尴尬就有点悲哀了，现在降价肯定不是办法。降价一方面成本压力降继续增加，另一方面也会丧失奔驰自身高贵的血统。这样的市场情况，对于奔驰急于提升中国市场的份额的现实需求比较起来，产生这样的策略尴尬就不难理解。

国产不是解决策略

当然，有识之士也指出，新E系一旦国产这些问题就会迎刃而解。的确，新E系一旦国产，零配件采购成本和物流成本就会得到控制，而且订单周期也会有效的压缩，貌似困扰新E系以及奔驰整体的市场策略的问题都会顺利的解决。

其实实际上并非如此简单，目前困扰奔驰的问题并不单纯是订单周期以及价格的问题。其实新E系导入70万的价格已经给部分消费者感觉到性价比不高这样的印象。而国产后的新E系是要让价格继续下探还是如何呢，这肯定是一个问题。

尽管目前中国的消费者对于能够开上大奔还是颇觉脸上光鲜，但是目前的中国消费者和十年前、二十年前的消费者已经完全不同，特别是在汽车消费领域，越来越理性越来越懂车的中国消费者并不会轻易为国产的大奔买单。毫不否认的是中国仍有很多暴发户在购车时一掷千金，但是这样的人肯定不是国产的新E系的目前人群，而真正的E系的受众显然并不会单纯因为价格问题就会受降。

比较而言，同样是国产奥迪已经在中国生根发芽，无论是零配件更换还是维修保养，奥迪的优势都远远不是奔驰可以比拟的，因而国产的新E系能不能从整车价格一直到维修保养等等方面完全的解决问题都将左右其命运。

不避讳的说，尽管今年奔驰的市场份额取得了不俗的成绩，但是在当下的市场情况环境下，奔驰要更上层楼，要解决的问题显然并不是一个国产不国产所能解开的。奔驰在中国市场到底要收获一个怎样的形象和怎样的一个结果，采用何种市场策略都将是接下来奔驰需要首先明确的。盲目的推新产品、不理智的去实施国产未必是奔驰解决当下问题的办法。

(编辑 赵起)