短期人车合一的唯一选择 试驾宝马新325i

驾驶与操控——短期让你人车合一的快感

为了让新325i玩得更尽情些，我在梧桐山的盘山路中，采用手动模式拨片的魅力。325i的换挡拨片采用了拇指按压减挡、中指回扣升挡，与奥迪的左右手加减挡拨片很不一样，用一只手就可以完成操作。显然，拇指按压式对于减挡非常便利，也意味325i将降挡提速视为头等大事。山路中，新325i保持着良好的动态稳定性，偏硬的底盘调校把侧倾抑制得很到位，方向盘回馈的路感信息丰富，可以明显得感觉到在入弯前段有后驱车天生的转向过度特性，不过这样的感觉总是稍纵即逝，因为DSC系统参与很快，每当轮胎刚开始响，动力便受到明显抑制，不再加速，随之后轮跟进，车身便自然摆正。

如果觉得不够刺激，可以关闭DTC，这种情况下稍快速度过弯，侧滑就会出现，但外甩幅度不大，且车架刚性尤其充足，不会让人感觉到心里没底，相反这种可控范围内的“漂移”很容易让驾驶者上瘾，建议技术欠缺尽量不要试。由于动力强劲，在上坡的时候，深踩油门瞬间的爆发力一点都不觉是陡坡！

各种弯道中它都表现的非常流畅，忘掉那些枯燥的性能数据吧，控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意，所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到我身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，就算是游走在极限的边缘也不用担心，DTC会随时帮我们修正车身姿态，但还是要注意控制速度，一但突破物理极限还是有些危险的。

日常行驶时，可能09款宝马新325i给你的感觉并不轻松，扎实的车身以及略显坚硬的悬挂，会把更丰富的路面信息传递给车内人员，而方向盘对于瘦小的女孩来说则显得有些沉重，甚至在路面出现倾斜时，方向盘也会跟随路面变化而自己转动。在高速行驶时车辆的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身钢性也非常高，城市或高速等多种路况都能自如应对。车内隔音没有给我们特别的印象，主要是因为发动机的声音让人太感受深刻。起步、加速、驰骋、速度、精确、安全、安静，还要求精神的契合。驾驶中不知不觉的人与车已经融为一体，人车合一，驾驭随心。