2010款三菱欧蓝德EX 尽情放飞自由与快乐

在内饰的材质方面，仪表板的大部分面积和门内饰板上方都采用了手感和柔软度酷似真皮的合成皮革，同时还采用了细腻的双缝线镶边设计，这一点也是我认为提升车型档次最有效的手段。另外一个细微变化体现在3.0L车型换装了视觉效果更好的彩色仪表盘，不过2.4L车型仍沿用老款的标准仪表盘设计。

如前所述，2010款欧蓝德EX共有2.4L时尚版 、2.4L舒适、3.0L豪华版以及3.0L精英版可供选择。其中2.4L车型仍沿用原来的发动机和CVT无级变速箱，而3.0L车型搭载的则是性能更加优秀的新一代3.0升V6 MIVEC发动机，与之匹配的变速箱则仍为原来的６档自动变速箱。

相比老款V6发动机，新发动机的压缩比由9.5提高到了10.5，因而三菱官方推荐新发动机需要加97号以上的汽油。随着压缩比的提高，它的最大功率和最大扭矩均有所提升，最大功率为230马力，比上一代发动机提高了10马力，最大扭矩达到291牛·米，较之前提升了15牛·米，而且发力点也稍有提前。另外在二氧化碳排放方面，新发动机也由原来的259克/公里降至现在的247克/公里。

除了新一代V6发动机，S-AWC（超级全轮控制系统）应该是新款欧蓝德EX在机械系统方面最大的亮点，不过该系统只出现在顶配的精英版车型上。S-AWC系统可以认为是在老款电子控制四轮驱动的基础上的升级版，它通过增加主动前差速器控制（左右前轮驱动力控制），并协同ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动系统），以达到对车辆的前后轴及前轴上左右两个车轮驱动力的分配进行综合控制的效果。

根据不同的路面状况，驾驶者还可通过排档基座后方的S-AWC调节旋钮选择相应的三种模式。它们分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。S-AWC的操作显示在多功能显示屏的信息画面上半部分，该区域的中间部分显示前后轮之间的驱动力控制状态，在其左右显示左右前轮之间的驱动力状态。