车产阶级幸福生活系列策划

中国已经成为世界第一大汽车市场，作为这一纪录与辉煌的缔造者的中国车主们，你们幸福吗？作为“车产阶级”一员的你，如果用幸福指数来对自己的有车生活做一个评价指标，你会打多少分呢？如果再给你一次重新选择的机会，你还会买车吗？

注：车产阶级定义为付出辛勤劳动，用自己血汗钱购买私家车的同志们，各类公车请勿对号入座。

我想，绝大多数回答将会是肯定的，因为以下六大方面让所有的中国“车产阶级”倍感温馨……

一、“三包”是神马东西？从来没听说过！

幸福指数：★★★

早在2004年12月30日，国家质检总局就公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》（简称汽车三包规定草案）。但历经6年之久，这份草案仍未能转正，仍处在“只听楼梯响，不见人下来”的尴尬境地。如今，汽车“三包”已鲜有人提起，汽车“三包”何时实施对国内的消费者来说仍然是个谜。神秘的“有关部门”以“汽车‘三包’规定草案在出台实施后可能遭遇许多‘技术性难题’”为由，无限期搁置了此事，只是老百姓依旧不知道这是怎么个“技术性”难题。当然“有关部门”的官员并不着急，更不在乎老百姓着急不着急。

也许鲜有人还记得，当年轰轰烈烈的驴拉宝马、锤砸大奔的事情，中国汽车工业号称世界第一大规模，但是中国汽车消费者的权益却难以保护，厂商口口声声“企业社会责任”，但是该承担的责任却刻意回避，实在说不过去。

一句话点评：“汽车三包”是不是成了敏感词了？

二、中国汽车基本是免召回的，美国你不行！

幸福指数：★★

汽车召回是汽车行业的合理需要，“除非打造成坚不可摧的汽车，否则我们永远也别想消除对汽车召回的需要。”——前任NHTSA（美国国家高速公路交通管理局）局长Nason。汽车召回并非个别现象，如果一个品牌频频召回，那消费者肯定会怀疑该品牌的品质而转投其它品牌，但消费者是不是更会怀疑从来都不承认自己有问题的品牌呢？

汽车召回针对的是由于汽车设计缺陷所导致的安全问题，而汽车设计方面的缺陷，往往在汽车企业的研发与生产环节不容易被发现，有些设计方面的缺陷要到消费者使用过程中才会被发现。资深汽车技术专家们也都承认，实验室、试车场的各种测试，很难完全覆盖车辆使用过程中千差万别的实际状况，一些设计缺陷在厂家手中无法发现是在所难免的事情。出于趋利性考虑，即便发现问题，企业第一反应往往是尽量压制，控制在小范围解决。因此从召回数量上就能直接看出一些端倪。汽车召回的多少，不仅折射了汽车质量的好坏，更是车企是否对该市场的消费者负责的体现。

一句话点评：中国作为第一汽车大国汽车质量已超英赶美！

三、中国开车车不怕撞，五星，真真儿的！

幸福指数：★★★★★

“五星级安全……”、“超五星被动安全……”这样的词汇，大家想必已经耳熟能详了吧。世界汽车被动安全评价体系中，C-NCAP怎么说也占了举足轻重的地位，许多车企也不得不硬性提高安全标准，中国车主切身利益得到了保障。

然而中国的C-NCAP起步较晚，在自主发展过程中，难免遇到各种问题，也承受着来自不同方面的压力和声音。虽然在实验标准制定上一直借鉴国外成熟的经验，并或多或少结合了中国汽车工业的实际情况，然而随着世界汽车技术的不断发展，却几乎没有对评价体系作出过大幅度的升级跟进，而是止步不前，更曾广受舆论抨击与质疑。望着包括拉丁美洲在内的NCAP机构的不断进步，我国的NCAP评价体系已经被世界先进水平甩得越来越远，甚至快不及平均水平。笔者认为我国C-NCAP急需制定推出符合国际潮流的NCAP标准，增加更以人为本的安全评价，这将极大推动中国汽车工业的进步与崛起。

一句话点评：保障车产阶级生命安全的标准是必须的，但是拿来圈钱就不对了吧？