节能环保科技安全 打造奔驰驾乘完美体验

来杯咖啡吧：Attention assist驾驶注意力辅助系统

2009 年率先搭载于 Mercedes-Benz New E-Class 上，目前 S-Class 也可搭载的这套 Attention Assist 驾驶注意力辅助系统，是一套过去从未出现的贴心系统，可根据配置在方向盘里面的感知器，侦测驾驶人随着持续行驶里程与时间的增加、疲劳指数逐步上升后，操作方向盘的手部动作，再以之前所汇集的 70 种各类疲劳驾驶操控动作的参数，分析驾驶人否有出现注意力不集中，开始不正常转动方向盘及修正的动作，随时监测驾驶人是否疲劳，并在系统判断驾驶人已出现疲劳驾驶时，以声响且于仪表板上显示咖啡杯图案，提醒驾驶人该休息一下，能预防驾驶人因过度疲劳、继续驾驶而发生意外的机会。

根据统计，在德国有 25% 的车祸意外是因为驾驶人疲劳驾驶所发生，所以 Mercedes-Benz 认为，如果其它品牌的车厂也能够研发如 Attention Assist 的这套驾驶注意力辅助系统，绝对可以大幅降低驾驶人疲劳驾驶的现象。

正因为 Mercedes-Benz 总是愿意成为汽车安全科技方面的龙头，致力研发出如 ABS、ESP、Distronic plus 车距控制系统，以及 Attention Assist 驾驶注意力辅助系统等安全辅助系统，根据德国政府统计，1970 年在德国公路上因交通意外所死亡的人数高达 21,332位，但来到 2009 年时，死亡人数仅剩约 1/5（4,154 名），进步了 8 成之多，且继续朝向实现「完美」的零意外驾驶愿景迈进。

尽管 Mercedes-Benz 过去所生产的车款，除了性能强悍的 AMG 车型外，通常都是给人一种悬吊设定偏软、较强调行路舒适性的印象，但这几年来，随着品牌的年轻化，Mercedes-Benz 的车款也已变得越来越不一样，不仅在新车的外型与内装上赋予了更多源自赛车科技的热情，针对最能提供驾驶乐趣的底盘设定，它们也投注了许多心力，除了开发出如 Agility Control 及 Airmatic 等能够兼顾舒适与操控的设计外，还替热血的 AMG 车主们，规划了一系列深度体验驾训课程。

软硬兼施的悬吊设定
让 Mercedes-Benz 之悬吊设定脱胎换骨的 Agility Control 敏捷悬吊系统，是 Mercedes-Benz 底盘工程团队所开发的全新机械式悬吊机构，可透过巧妙的设计，在传统悬吊系统的避震阻尼结构之中，装置另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。Agility Control 最重要的巧思，也就是在一套悬吊机构之中，使用了 2 个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让车辆以操控稳定为主时，还能兼顾乘坐的舒适性。

让 Mercedes-Benz 车款动态表现脱胎换骨、充满工程巧思的 Agility Control 设计，在汽车悬吊设计上写下了突破性的新页，因为在目前的高成本车款中，通常是以电子控制的方式来改变阻尼，创造出可应付不同路面与操控模式的悬吊系统，然而，电子化悬吊机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，但 Mercedes-Benz 的这套 Agility Control 系统，由于采单纯的机械化结构，却能够拥有电子化悬吊系统的优点，非常高明。

此外，Mercedes-Benz 还拥有一套名为 Airmatic（Adaptive intelligent ride control）主动气压悬吊系统，属先进的高低可调式悬吊系统，可在车辆需要载重或跨越崎岖地形时，轻压按钮、将筒身内的空气增加或释放，且视车型不等能提升车身高度 30 到 110mm 不等，同时，中央及后轴差速器也会作动，将崎岖地形下的行车状况抓地力提至最高。而且这套气压悬吊系统在车速超过 120km/h 时，会自动降低车高 20mm，车速低于 60km/h 才回复原本高度，以减少风阻及油耗。此外，Airmatic 气压悬吊系统还可搭配附水平控制功能的的 ADS（Adaptive Damping System）可调阻尼机构，可让驾驶人在 Auto 自动、Sport 跑车与 Comfort 舒适模式中自行选择，不但能提升恶劣地形的征服能力，也兼顾了它们在一般路面或高速公路上的行路舒适性。

而在刚引进国内不久的 E-Class Estate 旅行车型上，则是搭载了最新的 Direct Control 直效操控悬吊，且标准配置 Airmatic 主动气压悬吊系统与自动后轴水平系统，在车厢后方满载时，仍旧可维持后轴与前轴之间的水平，减少满载重量对车身动态的影响。E-Class Estate 悬吊也经重新调校，采用比房车略微硬朗的阻尼和防倾杆设定，在维持低轮胎噪音、震动的情况下，保有与房车媲美的操控敏捷性。后轴部分，Mercedes-Benz 将在车款上使用超过 25 年的多连杆后悬吊重新设计，将后轴盖上增加横向支撑梁，将后轴支撑面积增加，减少传入车内的震动，在行经不平整路面或过平交道时更能感受到大幅提升的舒适性。

至于在 Mercedes-Benz 的当家鸥翼超级跑车：SLS AMG 上，悬吊结构则是采用了与 F1 赛车相同的全铝合金双 A 臂（Double-Wishbone Suspension） 设计，可拥有较灵活的操控表现，且在过弯时让车轮以更接近垂直的角度接触地面，让轮胎随时都能保持良好的抓地性能，并提供更多样的束角、倾角等之设定，也可满足不同场地的需求。而且 Mercedes-Benz 并没有在 SLS AMG 上采用系统复杂且重量较重的电子式软硬可调悬吊结构，而是采传统阻尼固定式的设计，但由于悬吊软硬间的设定非常出色，所以并没有因为其超级跑车较硬派的设定，便牺牲了它的行路舒适性。