节能环保科技安全 打造奔驰驾乘完美体验

在环保议题越来越受重视的今天，各家车厂无不卯足全力开发替代性能源方案，Mercedes-Benz 当然也不例外，除了积极研发目前相当热门的 Hybrid 混合动力系统，成功推出 Mercedes-Benz S400 Hybrid 环保旗舰，并透过 CGI 缸内直喷等技术，减少现行汽油引擎的二氧化碳等气体之排放外，也已针对零废气排放的 E-cell 纯电动引擎与 F-cell 燃料电池引擎，投注大量心血，展现了 Mercedes-Benz 对于环境与未来的责任。

混和动力系统现身：Hybrid

对于替代或过渡性能源的开发，其实 Mercedes-Benz 早在 100 多年前就已开始进行，最早应可回溯至 Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）的子公司于 1907 年在维也纳所推出、由 Porsche 车厂创办人：Dr.Ferdinand Porsche 所研发的 Mercedes Mixte 混合动力引擎，动力来源为一具汽油引擎和一个电动马达；自此之后，Daimler AG 的研究中心不但打造了超过 20 辆以上的混和动力系统概念车及各式研发车辆，包括：Smart HyPer 和 Mercedes-Benz Atego 等，但 2008 年 9 月推出的 S400 Hybrid，并于 2009 年推出小改款车型后，才正式让 Mercedes-Benz 首度跨足 Hybrid 混和动力车款的生产。

【一百年前的奔驰混动车：动力来源为一具汽油引擎和一个电动马达】

Hybrid 油电混合动力系统，顾名思义，代表着其动力系统中有 2 种以上的动力来源，让使用者能够混合使用。现有的 Hybrid 系统，大多以汽油引擎与电动马达搭配，以提供更佳的使用结果，而 Hybrid 系统的出现，便是在汽油引擎动力与纯电动动力之间搭起一座桥梁，希望透过汽油容易补给与电动马达高效率的优点，提供一个良好的过渡解决方案。讲到 Hybrid 系统，目前大家较为熟悉的，莫过于 Toyota 集团的 THS 动力系统，且市场上目前大多数车厂所推出的 Hybrid 车型，多是取得 Toyota 技术授权所生产的产品，技术来源依旧是 Toyota 集团。

【奔驰S400 Hybrid 】

THS 系统以并联式的架构为基础，引擎动力与马达动力分别传递至变速箱后，透过控制系统，决定 2 种动力系统输出的模式，可以纯电动驱动、纯汽油驱动，或两者同时驱动，取得最好的动力表现。所以一般行驶状况下，车辆会以纯电动驱动起步，并在适当的时机切换至汽油引擎驱动，或是两种动力同时输出，且在时速拉高至汽油引擎效率良好的范围后，再切换至汽油引擎驱动模式，以求得最良好的综效。这样的系统，在使用上的确在油耗上有着极佳的表现，但不论是哪一辆 THS 系统的产品，在电动切换至汽油的模式时，都会因为动力切换的状况，而略有震动。

【奔驰S400 Hybrid 】

相对于 THS 系统的并联式设计，Mercedes-Benz 的工程师则是采取完全不同之串联式设计，让动力表现有着截然不同的结果，以 S400 Hybrid 为例，便是配置 S350 上所使用的 V6 引擎为基础，在引擎与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的引擎，这具马达的转子，与 V6 引擎的曲轴及变速箱的输入轴是固定在一起的，因此并无法像并联式的 THS 系统一般，可选择只运转引擎或马达，而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门，V6 引擎与马达都会开始运转，提供 S400 Hybrid 动力，补足引擎低转速不佳的效率，以达到节能减碳的目的。

【奔驰S400 Hybrid 】

在驱动模式下，马达的转子与外圈之间，是以非接触性的磁力，为引擎连动的传动轴施加额外的扭力，没有任何机构切换连动的问题，自然也不会出现运转的振动，而这正是 S400 Hybrid 不会出现动力切换顿挫的原因。而且与 THS 系统所采用、体积庞大且重量较重的镍氢电池不同，Mercedes-Benz 的 S400 Hybrid 是世界上首款搭载锂离子电池的量产 Hybrid 车，拥有电池较轻、体积较小、效能更佳的优点，让这颗锂电池能装置在引擎室中原有的电瓶位置，无须占据 S-Class 的后行李厢空间，且电池还可提供电动马达和空调系统压缩机电能，并能透过交流/直流转换器连接车上的 12 伏特供电系统，提供电力予头灯及车内各项舒适配备。

【奔驰S400 Hybrid 】

至于动力系统方面，S400 Hybrid 则是透过一具 3.5 升 V6 汽油引擎与油电混合模块整合，让 S400 Hybrid 平均油耗每 100 公里仅需 7.9 升燃油，同时，行驶每公里仅有 186 克的二氧化碳排放量，也创下同级距车款的最低纪录。此外，S400 Hybrid 还能输出 279 匹最大马力，链接于引擎与变速箱间的电动马达则可额外输出换算后约 20 匹的马力，使得总马力输出可达 299 匹，最大扭力亦高达 39.3 公斤米，是环保、舒适与豪华透过 Hybrid 油电混合系统成功结合的最佳范例。

此外，Mercedes-Benz 近几年也已着手研发 Plug-in Hybrid 插电式油电混合系统，且预计下一代 S-Class 豪华房车就会有量产 Plug-in Hybrid 环保车型，并于 2009 年推出 S500 Plug-in Hybrid 概念车，搭载可充电的锂离子电池，可使用一般 3.3kW 的家用插座，且只需 4.5 小时，即可将空电池电力充饱，以纯电力驱动模式行驶 30 公里。动力系统则是由 3 个关键组件结合而成，包含新一代缸内直喷 3.5 升 V6 汽油引擎、可产生 60 匹马力的 Hybrid 模块，以及拥有 10kWh 容量的锂电池，搭配 7 速自排变速箱，除了拥有平顺的加速反应之外，0~100km/h 的加速成绩也只需要 5.5 秒，值得期待。