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湿地煞车救星：ABS 防死锁剎车系统

ABS 全名为 Antilock Brake System（防死锁剎车系统），也是目前大家相当熟知的主动安全辅助系统，能够防止车辆行驶在湿滑的低摩擦力路面时，因为剎车死锁而产生车辆打滑的状况，进而提升车辆的操控性能，增加行车安全。
ABS 是由一名法国汽车及飞机设计师 Gabriel Voisin 所提出的概念，最早都是用于飞机上，因为飞机降落时的速度相当快，一但死锁，较有可能会发生打滑的意外。至于第一套车用 ABS，则是由德国 Bosch 于 1978 年所完成，第一辆搭载 ABS 系统的汽车，则是 1978 年发表的 Mercedes-Benz S-Class。

车辆行驶时，靠的是车轮与地面间的摩擦力，轮胎与地表的接触面积极为有限，所以当驾驶人需要紧急减速、全力踏下剎车踏板时，虽然能够让剎车力大幅提升，但剎车力过大也可能超过车轮与地面之间的摩擦力，造成打滑失控。因为在失控的状况下，车辆将依惯性前进，无法听命驾驶对于方向盘的操作，所以除非车辆滑动的磨擦力及阻力能在障碍前让车辆停下，否则车辆将因惯性作用而撞上障碍物。

ABS 便是为了避免紧急剎车失控所出现的发明，配置 ABS 的车辆，会利用车轮的感知器，监测车轮是否发生死锁的状况。当车轮发生死锁状况时，ABS 会适时介入剎车系统，适时释放剎车压力，让被死锁的车轮剎车短暂放开，再恢复剎车的压力，让车辆继续减速，以反复分时的概念，使车辆的剎车系统，不断进行剎车─放开─剎车─放开的操作，让车辆在剎车间断之间，仍保有驾驶人可操控的能力，避免事故的发生。

现代的 ABS，在 1 秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作，以在维持良好剎车效果的同时，保有车辆的操控及闪躲能力。在紧急剎车时，驾驶仅需以最快的速度使劲踏下踏板， ABS 便会适时介入。当系统作动时，剎车踏板将因为剎车系统内压力的反复释放，而出现反震的现象，此为正常现象，并继续用力踏下踏板，维持 ABS 作动，以保有剎车与转向的力量，是使用原理简单、且目前在汽车上已相当普及的主动安全辅助系统。

煞车辅助：BAS 煞车辅助系统

BAS 煞车辅助系统的全名为 Brake Assist System，是 Mercedes-Benz 于 1996 年首创，首度搭在 BAS 系统的则为 S-Class 与 SL-Class，1998 年 Mercedes-Benz 更成为首家将 BAS 全车系标配的车厂。

BAS 是一项极为有效的意外预防装置，会在紧急状况发生时，如果驾驶人踩下煞车的力道不够，立刻介入剎车系统，并迅速及时地煞停。甚至在 Mercedes-Benz 工程师所进行的研究中还发现，BAS 也能保护行人的安全，避免意外的发生。实验中，在 55 位驾驶人参加的模拟测试中，当驾驶以 50km/h 的速度行驶于小镇上，突然看见一名孩童从车辆左侧跑到前方，紧急煞车是唯一的方法，测试结果显示，有安装 BAS 的车辆比未安装的车辆能大幅将意外的发生机率降低 26%。