舒适驾乘感受 深度试驾新天籁周年纪念版

曾经有人说过，如果将中级车比作咖啡的话，那么新天籁(图库 论坛)显然就是一杯让人欲罢不能的顶级蓝山，而不是到处都能买到的星巴克拿铁。哪怕是在今天，新天籁豪华舒适的形象仍深得人心，使其在市场上所向披靡。自上市整整一年的时间，新天籁已完成销售接近9万台，稳居中级车市场前三强地位。

在此背景下，东风日产乘胜追击，推出了新天籁周年纪念版车型。为车上每一位乘员提供尊贵的驾乘感受一直是新天籁孜孜追求的目标，而我们今天的主角——新天籁周年纪念版，更有将豪华舒适做到极致的味道。

大家应该还记得上一代天籁的模样：鲸鱼般浑圆的身躯甚至显得有些臃肿，在当时从外观看几乎是同级车中最“富态”的。不过新天籁却走上了修身的道路，整体感觉清秀了很多。事实上，周年纪念版的车身尺寸为4930毫米、1795毫米和1475毫米，轴距达到了2775毫米，可以说，他流畅圆润的车身线条，腰部以上渐收的车身宽度以及较长的前后悬长度，营造出一种清瘦飘逸的视觉效果。

周年纪念版的车内质感和样式都非常接近自家的高端品牌英菲尼迪的产品，和同级对手相比车厢氛围和内饰做工都要高上一筹：无论是货真价实的实木装饰和柔软的皮革，或是富有特色的阶梯式中控台和中置彩色液晶屏，均让人倍感礼遇。空间方面，尽管纪念版的车身尺寸和同级别中的领先者相比还有差距，而且较为收缩的车身线条也同时压缩了人们对于他空间的想象，但只要坐进去，一切担心都会烟消云散，不仅空间上毫无压迫之感，更为低矮倾斜而且厚实的后排座椅，比起不少座椅高高的对手而言，也更具有传统轿车的舒适感。

纪念版的动力传动以及底盘系统均没有变化。行驶在公路上，其VQ25发动机搭配日产新一代CVT变速器后动力输出极为平顺，不管是慢慢的滑行起步还是全油门的急加速，车辆提速都非常线性，没有唐突的前冲和猛烈的推背感，是完全注重舒适性和燃油经济性的设置。但是，对于有着一定驾驶乐趣要求的消费者来讲似乎并不完美，因为虽然有着6个虚拟挡位的手动模式，但在手动模式下也还是没有期待中的换挡感觉，甚至连最实用的降挡发动机制动都彻头彻尾没有了踪迹。

此外，相比老款天籁，新天籁底盘高度的提升为悬架的滤振提供了更大的空间。所以，在通过较明显的坑洼路面时，车辆的悬架表现出了更强的韧性和更大的振幅。只是过弯时的侧倾偏大，但他舒适的座椅此时会开始发挥作用，紧密的贴合和强有力的支撑会在一定程度上抵消了驾乘者身体摆动的不适，也会增强驾驶者过弯的信心。同时，伴随着随速感应智能转向系统，新天籁精准的转向以及厚实的力道让我们找到了些许欧洲操控风格。