“兄弟同心” 现代i30/i30旅行版试驾报告
2009-10-12 10:31 来源：网上车市网站 编辑：李鹏飞 动感互联观致3五门版
舒适取向的高扁平比配胎，在提高车速过弯时，胎壁过软导致明显加大的车身侧倾，影响驾驶拉高车速的自信心，不过，在反复拉高车速尝试后，以60km/h车速过弯时，车身虽侧倾明显，底盘依然仍能保持稳定的循迹性，尚不至于出现明显的滑胎现象，整体表现仍足敷日常行驶需求。
以爬坡惯用的2档来行驶弯道爬坡路段，转速约可稳定维持在3,000转左右，随油门加大后，约过3,500转时，更扎实扭力输出就会涌现，接着迅速跨越 4,200转的扭力峰值关卡，提供较D档更确实的动力奥援，而在全油门加速升3档后，转速域也落在4,000转上下，以接续全动力冲刺的节奏。
1.6 升汽油引擎与四速自排，在产品设定与对应的客层使用需求，显然都不是面对山区爬坡冲刺的最佳搭配。文件位锁定模式来换取更明确的加速反应，在实际使用时，面临急加速超车的需求情况并不多，此次只是测试实际的加速反应，虽然文件位锁定功能，能带来较D档更明确的加速反应，但是刻意拉转速所牺牲的引擎静肃性以及燃油损耗，相信对车主与乘员来说都是项不必要的负担。
经过整天的体验后，觉得要开i30，还是轻松平顺地开最合适。若要追求更高的驾驭乐趣，接下来登场的i30cw潮旅版，会是i30日后强化底盘性能的参考对象。
虽然文件位锁定功能，能带来较D档更明确的加速反应，但是刻意拉转速所牺牲的引擎静肃性以及燃油损耗，相信对乘员来说都是项不必要的负担。要开i30，还是轻松平顺地开。
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