“兄弟同心” 现代i30/i30旅行版试驾报告
2009-10-12 10:31 来源：网上车市网站 编辑：李鹏飞 动感互联观致3五门版
行驶于阳明山路段，在没有着手动力提升方案下，诉求省油与舒适设定的i30cw特仕版，在爬坡加速时的动力反应，大致遭遇如适才i30所提到的相同困难点，在此不特别赘述。不过，相当特别地，是里程快满3千公里的i30cw，那颗具备记忆驾驶习惯功能四速自排变速箱，在全油门到底时，3,000至5,000 转之间的拉转速反应，明显比起里程尚未破千的那台i30较敏捷，显示，这颗变速箱除省油舒适基调外，不同的驾驶习惯仍会影响变速箱的学习特性。
车倾抑制与回正效率同步提升，让车身在过弯连续动态更趋紧凑一致，轮胎高抓地力带来的伏贴路感，也让人有挑战更高车速的信心。
动力反应虽无明显差异，但是215/45 R17德国优耐陆Rain Sport 2雨胎的真本事，则贡献在弯道路段的反应，不论i30还是i30cw，标准版搭配的195/65 R15配胎，在较高速过弯道时，车尾因惯性向弯外扭动的不安感，在轮胎升级后已大幅改善，低扁平比设定带来更可靠的胎壁支撑，让车头入弯转向更为敏捷，同时，车倾抑制与回正效率同步提升，让车身在过弯连续动态更趋紧凑一致，轮胎高抓地力带来的伏贴路感，也让人有挑战更高车速的信心。
这套215/45 R17德国优耐陆Rain Sport 2雨胎的真本事，清楚贡献在弯道路段，更可靠的胎壁支撑，让车头入弯转向更为敏捷，同时改善车尾原本的扭动幅度。
在维持原有与i30相同122匹1.6升四缸引擎与四速自排的传动设定下，透过轮胎的强化，某个层度意谓着i30cw甚至i30在底盘开发的潜力，都值得给予更多期待。
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