品质的验证——江淮轿车全系试驾

网上车市厦门讯：既然踏足江淮研发中心的试车场，当然要亲身驾车在这里体验一下。江淮给我们提供了他们轿车系列的几款主力型号，任由我们在试车场上随便开。除了已经另做车评的同悦RS VVT，还有和悦RS和最新的三厢和悦。

这两款和悦我们也做过车评，但过了一段时间，我们想知道它们是否存在差异，而且这些测试车都是曾经被很多媒体“虐待”过，可以从中窥探一下江淮的车子在苛刻条件使用后的整体表现。在最后，我们还有一个额外的小收获，请往下看。

功能家轿——和悦RS七座版

去年12月份我们对和悦RS进行了试驾，当时给我们最大的印象就是它空间很大、功能性强，外形也比市场上其它同价位MPV要精致。不过当时在宽大的车厢内只配有5个座位，我们都怀疑江淮何时准会推出一个七座版。果然，此番试驾的这台和悦RS，就是新近推出的七座版本。

抓重点，我们先对和悦RS的第三排座椅进行一番体验。

和悦RS的所有座椅都是独立式的（新增的第三排座椅也一样），这种设计灵活性高，在法国和德国MPV上比较常见，但在日韩系车上很少有。如果要运装很多货物，后排5个座椅都可以分别单独拆下来搬到车外去。不过说实话，这也正是日韩系MPV不采用此类设计的原因，一来拆卸座椅很费力，都非常简单，但需要的力度很大，就连我们男生操作也觉得费力。二来，拆出来的座椅放哪里好？亚洲用户大多可不像欧洲用户那样拥有自己的院子或车房。

如果不拆座椅，和悦RS的所有后排座椅也可以放平靠背，基本形成一个平面，搬运纸箱、床垫这些大件物品没有问题，但想躺在上面睡觉就肯定不太舒适了。

乘坐空间方面，受限于车体的大小，实际表现并不是那么乐观。首先是第二排掀起的操作过程比较繁琐，进出第三排的便利性打了折扣。其次是空间，第三排的高度、膝部长度、大腿支撑都不太够，这样的第三排只适用于应急，或者供小孩乘坐。

此番再试和悦RS，整体感受与去年我们做车评时很一致，低扭出色是此车动力上的最大特色，中低速驾驶很轻松。操控环节方面，转向比较轻盈准确，但离合器接点偏高，三个踏板用起来不是很“就脚”。无论是否激烈驾驶，车厢内都没有杂音，质量可以保证。

时尚的内饰氛围是和悦RS的另一卖点，整个车厢非常开扬，很能讨家用买家欢心。不过前挡风玻璃离驾驶员很远，虽然很有“开大车”的意思，但左侧A柱盲区较大，拐左弯时信心不足，这是值得江淮在今后设计新车型时多加注意的环节。

均衡取胜——和悦三厢1.5

和悦三厢是江淮最近的轿车产品，也是这回在试车场上多辆车中，众人公认造得最完善、最好开的一款车。

说它好开，是因为和谐的人体工程设计相较前面几款车，明显有很大的进步。三个踏板的位置、轻重都非常合理，座椅和方向盘也很容易调节。机械完善，油门离合操作比过去江淮的车都要容易掌握，方向盘助力均匀，挡位清晰易用。

东安三菱的1.5L发动机，满足日常使用没有问题，与5挡手动变速箱匹配，动力衔接畅顺，起步和中段加速都表现合理。试着比较激烈的驾驶，这套动力系统底气会有些不足，3、4千转的后劲平平，而且接近转速红区时声音有一丝沙哑。不过这回试驾这台和悦三厢1.5给我们的动力主观感受，确实比我们之前在深圳试驾的那台车要好，这一点我们暂时也找不到合理的理由。我们知道江淮很快会上自主的1.5L VVT发动机，届时应该也会用到和悦三厢上，让它在动力环节再上一层楼。

激烈操控不是和悦三厢的强项，但在试车场的大回转弯路中，和悦的过弯极限特性很稳定，到达极限只会转向不足，不会有甩尾失控的情况。过试车场内的颠簸搓板路时，底盘没有松散杂音，不过噪音震动的抑制就仍处于比较廉价的水平。

三厢和悦的车厢氛围也是我们曾经盛赞的，色调搭配让眼睛很舒服，用料细看谈不上高级，但考虑到它的售价，也算得上得体了，内部的氛围属自主品牌中的精品。

我们私下都认为和悦三厢是自主品牌里一款非常好看的车，这个想法得到了江淮研发人员的证实：他们透露设计此车的宾利法力纳公司也对这个作品非常满意，称和悦是“宾法十年最美车型”。

总的来说，这是一部表现均衡的家轿，它的技术亮点不是很“闪耀”，但日常所需要的它都能比较好地给予，而且形象非常体面，是同价位中很值得推荐的家用轿车。