极星2豪华纯电轿跑试驾 看后来者具备的12个特点

这款高性能轿跑开起来如何?

以上介绍完了极星2独特的亮点体验过人机交互与空间，下面进入关键的试驾环节。此次试驾体验比较特殊，特殊在：1、官方安排了赛道+山路试驾（城区道路较少）。2、试驾全程大雨。虽然试驾体验难度更大，但是也是考验这款新车的时候。

在本文开始时我提过Polestar此前就是沃尔沃的高性能部门，打造一款运动型车，其实是没有难度的，只是如今没有了迷人的声浪，快，变得安静了！那么操控性如何，赛道上见！

赛道体验

官方准备了两种车型供体验：普通版与配备高性能套件（Performance Pack）版。

这两款车型均为前后双电机全时四驱，前后近50:50的配重比，优化调教的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架。最高输出408马力，0-100公里加速时间均为4.7秒，不同之处在于底盘的减震器与轮毂轮胎尺寸。

底很平整，属于“全包围”防护。

如果按照日常驾驶纯电动车型的模式来跑赛道是肯定跑不起来的，正确的打开方式是（仅针对极星2）：关闭电子稳定系统、转向助力调为最重、关闭单踏板模式打开缓行。

408马力的输出+双电机，我还是很期待直线的动力表现的。但实际上，极星2“地板电”并没有让这款高性能轿跑变得狂躁，也没有毫无防备“触电式的只给”，更像是高性能燃油车那种线性的快。到刹车点，全力将刹车踏板踩到底，普通版车型的湿地刹车表现也是比较线性。主打静音与湿地表现的19寸的米其林primacy4（浩悦4）对缩短湿地的刹车距离功不可没。虽然转向力度调整为重，但是手感其实也并没有想象中那么沉，指向性不错，路感反馈也没有那么重。普通版极星2离配备优化调教的前麦弗逊后多连杆悬架与原厂减震器，在赛道中车身还是能感觉有侧倾的，但后段行程对车身的支撑还不错，能让我从容的控制车身的姿态。

再来换车体验下配备22段可调Öhlins 双流阀减震器+4活塞Brembo前制动卡钳+20英寸锻造铝合金轮毂匹配马牌SC6轮胎的“高性能”版。加速感与普通版几乎没有差别，十分给力的刹车脚感反馈可以让你将入弯刹车的时间推后，减速感十分明显，马牌SC6轮胎出色的排水性与抓地力对提高刹车性能表现功不可没。而调教后的悬架表现基本感觉不到侧倾，让四轮贴紧地面，这时候车的极限比普通版车型要更高。

22段模式均需要手动调节

一番激烈的驾驶，“高性能”版的表现还是非常出色的，当然拥有这种体验需要额外花费4.2万元，要知道Öhlins双流阀减震器是世界顶级减震品牌，对合作的汽车品牌有严格的筛选条件，如果不是原厂提供选装，自己购买的价格和技术门槛会更高。

赛道下来后，雨还在下，最后去山区在体验下操控性与动力表现。

日常使用，驾驶模式如何调整？体验如何？

日常驾驶，就不要按照跑赛道的模式来调整驾驶模式了。建议打开电子稳定控制系统。方向盘力度分为三挡，轻-的模式实在是太轻了，甚至有种控制不了车的感觉。正常-的力度也比较偏轻。重-其实也没有想象中那么重。如果让我选，我会在正常与重之间根据路况来选择。

驾驶模式选择界面

“回电”模式拖拽感强不？

“单踏板模式”简单的说就是减速后会惯性给动力电池充电，这个如果家里能装充电桩，或者你喜欢开传统燃油车的那种感觉，可以关闭。如果需要在外面充电，建议选择：缓和或者强烈。缓和模式，减速后拖拽感比较舒适，完全可以接受。而强烈模式也不属于拖拽感非常强的，比较线性，不会“一松脚”马上停。强烈模式下，车是可以滑行至完全停止的。具体使用哪种，需要亲身体验。个人建议在不影响行驶体验的情况下，至少选择缓和，节电，从“每一脚开始”。

而关于“缓行”的设置，关闭后，选择D挡，不踩“油门”不会走，打开后，和开自动挡车型一样，会慢慢蠕动。这个也是看习惯，关闭后，有助于节电。

城区道路与山路短暂体验

在赛道外的试驾路线主要是车不多的郊区道路与山路，我选择的是普通版极星2，加速感还是如高性能燃油车一样，给你反应的过程，动力非常充沛。而悬架的表现并不“紧绷”设定偏向舒适，整体感觉更像是一辆舒适的豪华轿车。进入山路，660N·m的扭矩让长上坡丝毫没有吃力的感觉，双电机四驱系统让极星2在山路连续弯道中的表现能给你足够的安全感。在城市与郊区驾驶极星2，是一种非常从容不迫的体验。

因为雨下的比较大，在赛道之外体验的时间并不是很长，也找机会体验下了极星2的驾驶辅助系统，主要体验自适应巡航与车道保持系统。在雨下的比较大，地面有积水的情况下，车道保持系统还是可以正常的走线，而自适应巡航加速与减速感都不会很突兀，整体感觉不错。

试驾感受就说到这，下面我们来看看有哪可以讨论的不足点：

1、外形方面还有传统车型的影子？

在国家大力提倡发展新能源车型的背景下，关注新能源的朋友们其实已经被“洗脑”了，觉得新能源车型就应该是和传统燃油车型不一样的。事实上，确实有很多品牌的车型在造型上“超越了”。但极星2基于沃尔沃集团CMA架构打造，属于“油改电”升级版，虽然风格很独特，但还是没有完全脱离燃油车的影子，还有沃尔沃经典元素的传承，如“雷神之锤”大灯（内部人士表示未来将会有极星特色的设计出现）。这一点，你怎么看？

传承沃尔沃经典元素的“雷神之锤”Pixel点阵式LED大灯,可精准控制照射方向和角度，最多可同时识别前方5台车辆。

2、中控大屏边框为什么不设计窄一些呢？

3、后排中央扶手杯架较浅，限位器尺寸比较大，一般的瓶装水放不稳。

4、主副钥匙塑料感比较强，缺乏质感。虽然成为车主后“手机钥匙”将会是主要的钥匙，但如果觉得还是传统钥匙用着顺手，就会感觉缺乏手感。

有哪些不易发现的设计？

隐藏式行李架安装位：极星2定位纯电轿跑，虽然没有设计行李架，但是预留了安装的孔位。如果需要在车顶放置自行车或者行李厢，可以自行购买合适的配件，目前官方暂无原装配件销售。

【友情提示X2】：

在购买纯电动车后，需要第一时间咨询产品顾问或查阅说明书，确定底盘“支”车点。如需要补胎或者更换轮胎的时候，如不在官方售后机构操作，务必告知操作人员正确的位置，必要时购买橡胶支撑垫，否则容易发生千斤顶支点位置不对，导致保护壳变形甚至损伤电池！

纯电动轿车通过市区不是很深的积水路面是没有问题的，但是一定要慢慢慢。如果水接近车门下沿（根据底盘高度判断），不建议“硬过”！电池不会有问题，但可能会出现车内进水的情况。

结 语：

极星2作为传统车企打造的首款纯电动新能源品牌入市较晚，目前知名度其实并不高。试驾体验更像是一款豪华运动轿车，没有大家印象中电动车应该有的突兀与激进，产品总体不错。如何让更多人知道并了解目前是首要的问题。其实国内中级豪华电动车市场现在是缺新产品的，极星2首发版补贴前的官方指导价41.8万元，面对销量火爆的特斯拉“毛豆3”，后来者是否能居上？其实价格真的也很关键！