极星空间上海开业 三年潜心修炼终迎“打怪升级”

沃尔沃电动品牌，轿跑4.7秒破百，20多万起，还买特斯拉Model 3?

极星刚刚在上海度过了一个专属于它的周末。

6月6日晚，在这个略带中国文化吉祥寓意的日子里，上海首家极星空间——Polestar上海静安嘉里中心正式开业。这也是继Polestar北京侨福芳草地之后，极星面向国内消费者开辟的第二块“艺术根据地”。

与前者一样，这座文艺气息浓厚的极星空间也坐落于闹市之中。

车水马龙的南京西路高端核心商圈，汇集了静安嘉里中心、芮欧百货、久光百货等多个购物中心，身处其中的上海极星空间以博物馆、画廊、图书馆及教堂为室内设计灵感来源，不仅可以为中国消费者了解极星品牌、亲身体验极星产品提供一个新的窗口，也顺便为大都市的唇红齿白们种草了一个网红打卡胜地。

从这一点也不难看出，在极星的世界观中，含着金汤匙出生的自己注定要走在高端化的康庄大道上。而在开业仪式上，另一个贴地气的消息显然引起了更多人的专注——极星中国区总裁高竑借与车主对话的契机向外界郑重承诺：极星2将在7月初正式交付。

就在上个月，一向低调深居幕后的李书福还曾亲自下场为极星2带货，盛赞该车的操控像“玩游戏”一样好上手；在上海极星空间开业前三天的6月3日，极星还发布了一项“极星战略伙伴”计划，宣布要于年内在全国17个城市打造20家极星空间，覆盖超过80%的高端电动车市场。

种种“城会玩”的信号已经足以表明，经过三年左右的成长与铺垫，极星爆发的准备工作终于完成了。

作为一个以设计实力见长的品牌，极星自然要在自家店面的装潢上充分施展才华。步入极星空间，你几乎随处可以见到与艺术有关的灵光乍现。

比如，金属抽屉展示墙由氧化铝板制成，轻触一下就能优雅打开，像极了库布里克科幻片中的物件；Akebono刹车盘、电机、轮毂等零部件像艺术品般放置于展示柜中，将人类工业之美毫不打折扣地呈现出来。

再如，极星空间的设计、材质和设备的选择在保证美感的同时，也充分体现了极星品牌的可持续发展理念。全面使用的高品质环保材料可以同时满足耐久性和功能设计的需要，LED无影可控照明灯不仅能提升产品展示的质感和空间氛围，也十分节能环保。

设计工作台（Atelier Table）也是一个新颖的概念。用户可以通过产品部件配置器（RFID），在一张桌子上完成产品外观、内饰和性能部件的选配，甚至能在VR设备的辅助下，更直观地透视那些平日里难得一见的动力总成、底盘结构、电池组等部件。

当然，作为消费者关注的焦点，也是未来即将为品牌承担起走量任务的车型，预售价29.8万元的极星2，不可避免地要被人们拿来与直接竞品特斯拉Model 3比较一番：二者究竟孰强孰弱？

在本次开业仪式上，极星2首批车主代表林宏铭的发言或许是一条线索：“极星2不是一件产品，而是一件艺术品。它是极简主义设计的杰作，拥有创新科技、精湛的工艺，以及人性的温度，每个细节都值得细细品味。同时，极星2传递出让人很舒服的、自然健康的生活方式，让它成为我不二的选择。”

寥寥几句感性的侧写，便道出了极星2身上凝练的产品哲学。几乎可以肯定地说，它与所有现有的海内外造车新势力或传统车企的产品都不尽相同。

作为电动车，它要尽可能还原、拔高燃油车型应该有的性能与驾驶乐趣，OHLINS避震、Brembo刹车等汽车改装界的“神器”加身就是最好的证明；同时，它还要营造出所有对手都难以企及的设计感和品质感，而极星的目标用户群体恰恰又很吃这一套。

随着极星2的交付开始，极星终于能在商业市场上与特斯拉展开实实在在的正面竞争。渐趋固化的新能源汽车市场也终于迎来了一位新的“搅局者”，戏还是有得看的。

在上海极星空间开业前三天，极星正式发布了“极星战略伙伴”计划，把可持续共赢发展的理念深深植入了商业模式中，专注于优化投资成本与运营效率，同时为用户提供便捷、专业、高品质的“星零售”服务。

极星宣布，首批11家极星战略伙伴已完成签约。2020年内，极星将在全国17个城市打造20家极星空间，覆盖超过80%的高端电动车市场。

为了直击行业与用户痛点，极星将采用线上直销，实现价格统一透明；首批授权45家沃尔沃优质售后网点作为极星服务商，由极星专属服务团队提供售后服务；同时，建立数字化售后服务平台，为用户提供“一键维保”及上门取送车等高端服务……对于尚处于观望阶段的电动车用户来说，这些都是实实在在的痛点。

更重要的是，极星与特斯拉、蔚来的商业模式的不同之处，在于前者是与其战略伙伴们共建极星空间，拒绝过度投资，尽可能地分摊现金流的压力。

此外，极星的战略伙伴皆是经过层层挑选、拥有豪华品牌运营经验的经销商集团，它们在当地往往拥有大量多年积累的优质客户资源，这也有助于厂家降低开发、获取线索的成本，称得上是互利共赢的典范，也是“星”零售模式最突出的特点。

可以说，站在吉利和沃尔沃两位巨人的肩膀之上，极星是最有资格挥霍的后起之秀，但它却选择了杜绝好大喜功的“烧钱”模式，踏踏实实修炼内功、勤俭持家，这在当今普遍浮躁的商业氛围下是难能可贵的。相信这种不冒进的处世之道，也是极星深刻洞察市场后制定的最优方案。

细心的人或许能够发现，此次上海极星空间的开业活动，也是原大众汽车（中国）投资有限公司高级总监高竑在履新极星中国区总裁后，第一次在媒体前公开露面。

今年3月，极星就在一份人事任命公告中明确表示，拥有15年传统车企工作经验的高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速极星艺术空间的体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

此次由高竑主持上海极星空间开业，或多或少有一些宣誓意味在其中，以打消外界长期以来对于极星“慢热”性格的质疑声。

加入极星前，高竑曾在大众集团（中国）负责集团的销售规划工作，还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位，也操刀过新品牌进入中国市场的相关事务。这些宝贵的实操经验，对于极星产品交付工作的落地都是至关重要的。

此外，以沃尔沃集团内部人才交流的名义，原沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华早先也调入了极星工作。从她的履历来看，其拥有20年汽车行业的从业经历，曾在捷豹路虎（中国）、大众（中国）、英菲尼迪（中国）等多家汽车品牌企业任职。

2017年9月正式加入沃尔沃后，车艳华先后主导了全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市场营销活动，对沃尔沃品牌在中国市场的声量扩大和地位提升发挥了举足轻重的作用。

如此一来，极星品牌在营销层面的弱势有望在她的赴任之下得到长足进步，这无疑有助于极星在咄咄逼人的特斯拉面前尽快形成战斗力。

看得出，在对手们的步步紧逼下，极星并没有坐以待毙，而是积极地调兵遣将，将曾经的短板一一补足。加上与传统车企、造车新势力截然不同的运营模式和产品调性，站在2020产品交付年关口的极星，的确到了品牌潜力全面爆发的时候。