极星2豪华纯电轿跑试驾 看后来者具备的12个特点

对于Polestar极星这个品牌来说，大部分人还很陌生，作为新能源汽车领域的“新人”Polestar不以资历论英雄，起步就很高端，首款豪华高性能电驱动混动GT轿跑Polestar1售价高达145万，足以能证明其品牌调性了。有“1”就有“2”第二款产品Polestar2豪华纯电轿跑即将交付，主攻产品不多的中级豪华电动车市场。那么这位后来者是否能居上？有什么与众不同？先了解下极星2具备的12个特点在评判也不迟！

【关于极星2纯电轿跑 必须知道的5件事】：

1、Polestar极星品牌是什么来头？极星2国产车还是进口车？

Polestar极星品牌是沃尔沃汽车与吉利集团共同打造的高性能豪华电动汽车品牌。但Polestar其实不算是一个刚刚诞生的新品牌，最早是沃尔沃旗下的高性能系列，与沃尔沃的关系如同大家熟悉的奔驰旗下-梅赛德斯AMG与宝马 M。而在电动化的浪潮下，Polestar获得了二次新生，虽然主打电动化，但并没有完全丢失自身的运动灵魂，高性能豪华电动是其新的标签。此次试驾量产版极星2是在中国工厂生产。

2、有几款车型？售价多少？交车时间？

目前，Polestar极星品牌有两款车型在售，Polestar 1混动GT轿跑售145万，仅生产三年，每年全球限量500台，总限量1500台（中国100台/年）。首款纯电动车型极星2（Polestar 2）首发版（四驱）一款车型在售，补贴前的官方指导价为41.8万元（未含各种选装）。未来将会推出价格更低的两驱版车型，补贴前预计售价为29.8万元。

首批新车交付时间为7月下旬。购买的模式主要有两种：可通过Polestar极星App支付通道支付订金或前往Polestar极星空间（实体店）咨询订车。7天可退：在车辆交付后的7个自然日内可退车（具体参考官方相关政策）。目前，均无现车。如果近期下订，具体提车时间请参考极星App或极星空间的提示。

3、有什么可以选装的？

外观：20寸V形4辐黑色钻石切割铝合金轮毂+7000元。

上图-为标配的19英寸V形5辐轮毂，与需要选装的20英寸轮毂神似，只是多了1组V造形。

内饰：舒适配置升级+5万元，包含的配置如下：

大麦色Nappa真皮内饰，打孔座椅带通风功能，搭配重构横切纹木纹饰件。

高性能套装：+4.2万元，包含的配置如下：

Öhlins双流阀减震器，升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo），20英寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂，金色车轮气门盖；高光亮黑色车顶后段；金色座椅安全带。

4、动力如何？采用什么电池？续航里程？

动力：极星2（Polestar 2）首发版驱动形式为全时四驱（前后双电机），拥有300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，4.7秒破百！ 后面会有实际的试驾体验。

电池：采用国产宁德时代方壳三元锂离电池组，电池组容量为71kWh（71度电），工信部评定的NEDC综合续航里程为450km。

充电方面：官方建议日常充电仅充到80%。慢充时间为7-8个小时左右，快充时间根据所剩电量与所用充电设备不同暂无法准确预计，预计在40分钟到1小时左右。

充电口分布于车身后部两侧：左-交流慢充，右-直流快充。

注：试驾当日，全天大雨，试驾主要为赛道与山路，百公里能耗与日常续航里程暂无法评测。

5、竞品车型？

作为一款全新上市的先锋纯电高性能轿跑，极星2定位中级豪华电动车市场，竞品方面主要与目前销量火爆的特斯拉Model 3“正面刚”！目前，国产在售的特斯拉Model 3，补贴后售价为27.155-34.405万元（均为后驱版本）。而全驱的Performance高性能版目前没有生产，可以预订，但要等到2021年第一季度才可以交付，补贴前价格为41.98万。

新来的极星2有什么不一样？

目前，各种渠道针对这款新车报道的也很多了，官方在北京组织了首次量产版车型试驾，本人有幸参加。此次主要划重点，极星2有什么不一样，就看下面这12点！最后带来实际的试驾感受。

【关于极星2纯电轿跑 12个特点】：

极星2在安全方面有创新！沃尔沃的安全性是最闪亮的标签，而高安全等级同时也是Polestar极星品牌的首要目标，也是纯电动车开发的基础。

【安全方面】：关注以下2点。

1、首创全新前排座椅内侧面安全气囊。

首创全新的前排座椅-内侧面安全气囊，座椅外侧气囊目前几乎已经成为了豪华电动车的标配。而极星2又发明了一道安全屏障，座椅内侧面安全气囊。作用是为前排乘员的内肢增加了一层额外的保护，在发生侧面碰撞的时候，相当于将前排的乘客用气囊进行了全方位的包裹，分别从两侧和正面得到了保护。这个设计，真的要点赞！

2、保护人与电池安全的绝活。

极星2电池组被高强度的铝制外壳包裹，完全封闭在底盘中，以保护电池结构的同时具有高刚性的特质。同时，可变形的固态铝挡块（SPOC挡块）位于车身两侧的前防火墙底部边缘处，在正面以及偏移碰撞中，能够最大程度地减少车轮与其它物体进入驾驶室保护车内人员和电池组的安全。前下部装载路径（FLLP），可保护乘员和电池组免受更直接的正面冲击。

极星2在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。

【外形方面】：关注以下4点。

1、极简主义设计“去LOGO化”。

极星2的设计理念为极简主义，主要突出线条美。外形设计方面每人眼光不同，大家各自欣赏评判就好。我主要分享几个比较有特点的细节。

“去LOGO化”设计，前后车标与尾部中文标示采用与外观颜色相同的喷涂处理，LOGO不再是固定的颜色。

2、提供外观6种颜色 均为冷色系，无红色等鲜艳的颜色！

在颜色方面，极星2可选的余地并不多，而且均为冷色调。如果想要选择鲜艳的颜色，如红色，对不起，暂不提供！

3、首创无边框外后视镜

目前绝大部分车型的外后视镜的镜片还是“隐藏”在外后视镜的壳里的，而极星2突破了这种束缚，首创无边框外后视镜。这种设计不仅仅是好看，而且在同等镜面面积下，后视镜体积减小30%，风阻更小，对降低能耗能做出一些贡献。

4、采用快背式造型，后备箱开口大，可以“摆摊”。

极星2定位纯电轿跑，整体设计采用快背式造型，相比传统的三厢车与两厢车，后备箱开口与容积更大。底板的设计非常巧妙，打开后可挂可固定物品。开个“后备箱市集”是没有问题的！

后备箱不够，前备箱补。因前备箱下部设计有一层放置警示牌与补胎设备的储藏盒，所以上部空间没有那么深。

【操控性方面】：关注以下1点（文中开头也提及过，试驾部分会介绍）。

1、可选高性能套装。

【内饰方面】：关注以下5点。

1、北欧家具风格的内饰设计。

作为一款新能源车型，极星2重视设计，内饰方面并没有完全“大屏”科技化，保留了部分传统按键旋钮，但也不是传统的风格。带给你一种“北欧客厅”的感觉，风格还是很独特的。

重构横切纹木纹饰件

试驾车型选装Nappa真皮内饰，打孔座椅带通风功能，皮质细腻柔软。

2、标配“潜水服”材质座椅。

如果不多花钱选择高级的Nappa真皮内饰与木纹，体验下标配的“纯素内饰”绝对会给你惊喜。“纯素内饰” 官方称之为Weave Tech，这是一种水基型（非溶剂型）PVC高科技材质，灵感来源于专业潜水服的打造的座椅，手感细腻，乘坐感较为柔软，防水且易于清洗。现场将咖啡洒在座椅上，一擦即消失，非常神奇！好用的同时，为整车减重7.5公斤，助降低能耗。

“纯素内饰”与不怕咖啡的座椅材质。

3、门把手的金属小圆点可能会引发话题。

如果有亲朋好友乘坐极星2，开关车门可能会对门把手上的金属小圆点提问，引发话题。其实这个很有设计感的金属小圆点是harman/kardon哈曼·卡顿尊贵级音响系统的全新品牌设计。当然，这并不是“迷你”版的扬声器，纯属装饰。这套高级音响系统设计有13个扬声器，以隐藏式的设计分布在车内各个方向。

4、没有中央空调出风口？

进入极星2车内如果用心观察，会发现，在常见的空调出风口的位置，是没有出风口的。其实是有的，只是设计在了仪表台上部，与中置音箱设计在了一起。

5、随时可看“星星”。

一体式全景玻璃车顶其实并不是什么新鲜设计，极星2这个有些不同，在前部顶灯上部与玻璃车顶之间设计有一个极星LOGO的灯，通电后常亮，在车内不同的角度抬头，都能看见玻璃顶的“星星”。

夹层玻璃可防紫外线，究竟太阳下头顶是否会感觉热，这个以后有机会在体验，因为试驾当天，下一天雨！

以上12个方面就是极星2的与众不同之处，你觉得如何？下面针对人机交互与空间方面进行体验：

HMI人机交互用着怎么样？

首先，12.3英寸数字仪表可以切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，喜欢哪种还是根据个人爱好。而悬浮式的11.15英寸中央触控大屏所展现的UI设计还是挺与众不同的，给我第一感觉是显示的字体很大，需要操作什么一下就能看的很清楚，而且反应速度很快，这种体验很不错。

极星2是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，预装带“充电地图”的完整版高德导航、天猫精灵、酷狗音乐、华为智能助手。此外，科大讯飞人工智能语音功能用着也很方便，唤醒方式，说出“你好，极星！”然后，可以实现语音控制导航，空调温度、车窗、音乐播放等等一些常用功能，实际体验语音识别度很高。总体来说，在视觉上和使用便利性方面我是比较满意的。不过在屏幕边框的设计方面，有个可以讨论的细节，这个我们放到文章最后再说。

极星2定位高性能轿跑，驾乘空间如何？

本人身高180cm，试驾时感觉驾驶席空间还不错。换到后排当乘客后，最直观的感受就是座椅靠背比较直，头部空间一般，如果在市区日常通勤与出行还好，跑个长途就会比较累了。当然，纯电动车型主要是在城区使用，跑长途的机会并不多。虽然靠背与头顶并不十分舒适，但填充物偏软的坐垫算是扳回一局！

后排地板中央隆起比较高，看官方提供的电池图效果图，里面应该是设计有动力电池，虽然设计有独立的头枕，但是腿部的舒适性还是无法达标的。

这款高性能轿跑开起来如何?

以上介绍完了极星2独特的亮点体验过人机交互与空间，下面进入关键的试驾环节。此次试驾体验比较特殊，特殊在：1、官方安排了赛道+山路试驾（城区道路较少）。2、试驾全程大雨。虽然试驾体验难度更大，但是也是考验这款新车的时候。

在本文开始时我提过Polestar此前就是沃尔沃的高性能部门，打造一款运动型车，其实是没有难度的，只是如今没有了迷人的声浪，快，变得安静了！那么操控性如何，赛道上见！

赛道体验

官方准备了两种车型供体验：普通版与配备高性能套件（Performance Pack）版。

这两款车型均为前后双电机全时四驱，前后近50:50的配重比，优化调教的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架。最高输出408马力，0-100公里加速时间均为4.7秒，不同之处在于底盘的减震器与轮毂轮胎尺寸。

底很平整，属于“全包围”防护。

如果按照日常驾驶纯电动车型的模式来跑赛道是肯定跑不起来的，正确的打开方式是（仅针对极星2）：关闭电子稳定系统、转向助力调为最重、关闭单踏板模式打开缓行。

408马力的输出+双电机，我还是很期待直线的动力表现的。但实际上，极星2“地板电”并没有让这款高性能轿跑变得狂躁，也没有毫无防备“触电式的只给”，更像是高性能燃油车那种线性的快。到刹车点，全力将刹车踏板踩到底，普通版车型的湿地刹车表现也是比较线性。主打静音与湿地表现的19寸的米其林primacy4（浩悦4）对缩短湿地的刹车距离功不可没。虽然转向力度调整为重，但是手感其实也并没有想象中那么沉，指向性不错，路感反馈也没有那么重。普通版极星2离配备优化调教的前麦弗逊后多连杆悬架与原厂减震器，在赛道中车身还是能感觉有侧倾的，但后段行程对车身的支撑还不错，能让我从容的控制车身的姿态。

再来换车体验下配备22段可调Öhlins 双流阀减震器+4活塞Brembo前制动卡钳+20英寸锻造铝合金轮毂匹配马牌SC6轮胎的“高性能”版。加速感与普通版几乎没有差别，十分给力的刹车脚感反馈可以让你将入弯刹车的时间推后，减速感十分明显，马牌SC6轮胎出色的排水性与抓地力对提高刹车性能表现功不可没。而调教后的悬架表现基本感觉不到侧倾，让四轮贴紧地面，这时候车的极限比普通版车型要更高。

22段模式均需要手动调节

一番激烈的驾驶，“高性能”版的表现还是非常出色的，当然拥有这种体验需要额外花费4.2万元，要知道Öhlins双流阀减震器是世界顶级减震品牌，对合作的汽车品牌有严格的筛选条件，如果不是原厂提供选装，自己购买的价格和技术门槛会更高。

赛道下来后，雨还在下，最后去山区在体验下操控性与动力表现。

日常使用，驾驶模式如何调整？体验如何？

日常驾驶，就不要按照跑赛道的模式来调整驾驶模式了。建议打开电子稳定控制系统。方向盘力度分为三挡，轻-的模式实在是太轻了，甚至有种控制不了车的感觉。正常-的力度也比较偏轻。重-其实也没有想象中那么重。如果让我选，我会在正常与重之间根据路况来选择。

驾驶模式选择界面

“回电”模式拖拽感强不？

“单踏板模式”简单的说就是减速后会惯性给动力电池充电，这个如果家里能装充电桩，或者你喜欢开传统燃油车的那种感觉，可以关闭。如果需要在外面充电，建议选择：缓和或者强烈。缓和模式，减速后拖拽感比较舒适，完全可以接受。而强烈模式也不属于拖拽感非常强的，比较线性，不会“一松脚”马上停。强烈模式下，车是可以滑行至完全停止的。具体使用哪种，需要亲身体验。个人建议在不影响行驶体验的情况下，至少选择缓和，节电，从“每一脚开始”。

而关于“缓行”的设置，关闭后，选择D挡，不踩“油门”不会走，打开后，和开自动挡车型一样，会慢慢蠕动。这个也是看习惯，关闭后，有助于节电。

城区道路与山路短暂体验

在赛道外的试驾路线主要是车不多的郊区道路与山路，我选择的是普通版极星2，加速感还是如高性能燃油车一样，给你反应的过程，动力非常充沛。而悬架的表现并不“紧绷”设定偏向舒适，整体感觉更像是一辆舒适的豪华轿车。进入山路，660N·m的扭矩让长上坡丝毫没有吃力的感觉，双电机四驱系统让极星2在山路连续弯道中的表现能给你足够的安全感。在城市与郊区驾驶极星2，是一种非常从容不迫的体验。

因为雨下的比较大，在赛道之外体验的时间并不是很长，也找机会体验下了极星2的驾驶辅助系统，主要体验自适应巡航与车道保持系统。在雨下的比较大，地面有积水的情况下，车道保持系统还是可以正常的走线，而自适应巡航加速与减速感都不会很突兀，整体感觉不错。

试驾感受就说到这，下面我们来看看有哪可以讨论的不足点：

1、外形方面还有传统车型的影子？

在国家大力提倡发展新能源车型的背景下，关注新能源的朋友们其实已经被“洗脑”了，觉得新能源车型就应该是和传统燃油车型不一样的。事实上，确实有很多品牌的车型在造型上“超越了”。但极星2基于沃尔沃集团CMA架构打造，属于“油改电”升级版，虽然风格很独特，但还是没有完全脱离燃油车的影子，还有沃尔沃经典元素的传承，如“雷神之锤”大灯（内部人士表示未来将会有极星特色的设计出现）。这一点，你怎么看？

传承沃尔沃经典元素的“雷神之锤”Pixel点阵式LED大灯,可精准控制照射方向和角度，最多可同时识别前方5台车辆。

2、中控大屏边框为什么不设计窄一些呢？

3、后排中央扶手杯架较浅，限位器尺寸比较大，一般的瓶装水放不稳。

4、主副钥匙塑料感比较强，缺乏质感。虽然成为车主后“手机钥匙”将会是主要的钥匙，但如果觉得还是传统钥匙用着顺手，就会感觉缺乏手感。

有哪些不易发现的设计？

隐藏式行李架安装位：极星2定位纯电轿跑，虽然没有设计行李架，但是预留了安装的孔位。如果需要在车顶放置自行车或者行李厢，可以自行购买合适的配件，目前官方暂无原装配件销售。

【友情提示X2】：

在购买纯电动车后，需要第一时间咨询产品顾问或查阅说明书，确定底盘“支”车点。如需要补胎或者更换轮胎的时候，如不在官方售后机构操作，务必告知操作人员正确的位置，必要时购买橡胶支撑垫，否则容易发生千斤顶支点位置不对，导致保护壳变形甚至损伤电池！

纯电动轿车通过市区不是很深的积水路面是没有问题的，但是一定要慢慢慢。如果水接近车门下沿（根据底盘高度判断），不建议“硬过”！电池不会有问题，但可能会出现车内进水的情况。

结 语：

极星2作为传统车企打造的首款纯电动新能源品牌入市较晚，目前知名度其实并不高。试驾体验更像是一款豪华运动轿车，没有大家印象中电动车应该有的突兀与激进，产品总体不错。如何让更多人知道并了解目前是首要的问题。其实国内中级豪华电动车市场现在是缺新产品的，极星2首发版补贴前的官方指导价41.8万元，面对销量火爆的特斯拉“毛豆3”，后来者是否能居上？其实价格真的也很关键！