前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事

自从1931年创立至今，保时捷已经有近90年的历史，妥妥属于汽车圈的“前浪”。然而，它却在最近推出了一款纯电动车型Taycan，一下子成为了“后浪”中的佼佼者。那么，这款由前浪推出的后浪，到底能不能赢得消费者的心呢？我带着这样的疑问，亲自去感受了一下……

1、它并不是第一台电动保时捷

Taycan是保时捷旗下的第一款量产的电动车，但却并不是第一款电动车。早在1898年，费迪南德·保时捷先生就打造出了第一辆车——P1（Porsche No.1，意思是保时捷1号，全名为Egger-Lohner c.2），而这辆P1就是一台不折不扣的纯电动车。它采用了一台电机驱动后轮，电动机非常紧凑，只有130公斤。正常输出功率3马力，“超载模式”下功率可以提升至5马力。在一套12挡变速系统（6个前进挡、2个倒挡和4个刹车挡）的配合下，P1的最高车速34公里/小时，续航里程达到了80公里。1899年，保时捷先生亲自驾驶着P1参加了柏林车展期间的一场电动车比赛。赛道的长度38公里，其中包含14公里的高速赛段和12公里的节能赛段，还有各种坡道。当时车上包括保时捷先生在内一共有四个人，满载状态下的P1不但轻松地赢得了比赛冠军，而且领先第二名多达18分钟。除了速度快，P1还获得了能耗项目第一名，因为它在城市道路上耗电量最低。

费迪南德·保时捷先生早在1898年就造出了第一台电动车：P1。虽然看着很简陋，但其实性能超强，在1899年柏林车展的电动车比赛上秒杀其他对手。原来保时捷和电动车早在100多年前就结缘了……

惊不惊喜？意不意外？原来早在100多年前，保时捷就已经造出了当时世界上最棒的电动车。至于Taycan，我们需要把时间回溯到2015年。当全球汽车电动化的浪潮刚刚兴起，国内的造车新势力才刚刚做好PPT的时候，保时捷就在当年的法兰克福车展上推出了一款电动概念车：Misson E。那时，Misson E的定义是“保时捷对未来电动出行的愿景”。如今，愿景成真了。

早在2015年，保时捷就推出了Mission E电动概念车，那个时候国内造车新势力们几乎还都在做PPT呢……

2、它有哪些黑科技？

作为一款电动车、又是保时捷家族的第一款量产的电动车，没有点黑科技，Taycan都对不起全球车迷流的口水。

先说它的动力传动系统。高效的双永磁同步电机和后桥两速变速箱，这可是妥妥的硬货。同步电机的好处大家都知道，结构紧凑重量轻，动态性能好、调速范围更广，而且发热量还小。它比交流异步电机的效率更高，因此对提高续航里程很有帮助。Taycan前后轴都采用了同步电机，那么续航里程自然就有了保证。可是，Taycan并不仅仅是一款要求大续航里程的通勤车，车头悬挂的保时捷标志意味着对性能的要求。

Taycan的技术结构很有特点：前后轴各有一台同步电机，而且后轴上还配备了一台双速的变速箱。电池也成为了车身结构的一部分。

事实上，Taycan的这两台同步电机并不简单。它们采用了发夹式绕组技术，能够有效增加线圈中导线的密度，从而增加定子的槽满率（也就是含铜量）。采用这种技术后，发夹式绕组的槽满率比传统拉入式绕组高了约40%-50%。最终结果是，在容量不变的情况下，Taycan的电动机输出的功率和扭矩都有了明显提升。而且，发夹式绕组技术还有个非常重要的优点，就是冷却效率明显更高。这无疑为Taycan的高性能和高可靠性提供了技术基础。

由于采用了发夹式绕组技术，Taycan的电动机含铜量明显提升。不但功率和扭矩都得到了提升，冷却效率也因此得到了优化。这也是确保Taycan可以连续弹射起步的技术根源之一。

后桥的两速变速箱也是个稀罕玩意儿。虽然传统汽油车上的变速箱有10个前进挡如今已不怎么新鲜，但对于电动车来说，装备变速箱算得上是一项创新了。Taycan的变速箱虽然只有两个挡位，但因为第一挡的传动比很小（电机转15圈、车轮转1圈），所以能产生近12,000牛·米的令人恐怖的轮上扭矩。那么将驾驶模式选择至“运动”或“运动+”后，你会得到啥样的加速感？不用想都知道了吧……

Taycan的双速变速箱有两个挡位，能够提供更棒的加速性能以及更好的续航里程表现。

Taycan的变速箱安装在后轴之上，与电动机连为一体，结构相当紧凑。

再来看看Taycan的电力系统——它是第一款系统电压达到800V的量产车型。800V高电压技术源自于保时捷参加勒芒赛事的919 Hybrid赛车，这项技术在勒芒赛场上经历了严苛地考验，最终被证明非常成功，于是才和永磁同步电机一起装备到了Taycan身上。800V高压系统一方面导线横截面更小，这也使安装空间变得更加紧凑有助于轻量化。更重要的是，在赛道多年的摧残中越来越成熟的这套系统赋予了Taycan持续稳定的动力输出和更短的充电时间——脑补一下，赛道上全油门加速和大力刹车几乎贯穿整场比赛。如果才刚刚全力加速几次，系统就过热保护，那这比赛也就不用比了。

从2015年到2017年，保时捷919 Hybrid连续三年斩获勒芒24小时赛冠军。在极其艰苦的耐力赛考验下，保时捷的电力驱动技术已经日臻成熟。所以Taycan从骨子里说还是很硬核的！

Taycan身上的黑科技自然不仅仅只有这两点。但三电技术毕竟是电动车的核心，在这个领域取得技术层面的进步当然是实力的体现。