前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事

3、它开起来怎么样？

说起驾驶感觉，最先蹦到嘴边的那个字一定是：爽！简单看一组数据你就秒懂了：在Turbo车型上，超增压模式下Taycan的功率达到680马力，扭矩达到850牛·米。而更加暴力的Turbo S车型上，超增压模式的功率达到761马力，扭矩更是高达1050牛·米！由此带来的0-100公里/小时的加速成绩为Turbo车型3.2秒、Turbo S车型2.8秒，完全可以和超跑媲美了。唯一能和它抗衡的量产电动车恐怕就是后浪中的代表——特斯拉的Model S 高性能版了。开启“狂暴模式”后，加速时间为2.5秒，比Taycan稍快一点点。 不过，保时捷毕竟是汽车界的前浪，一直以可靠的高性能而著称。这个理念在Taycan身上的表现就是连续不断地完成0-200-0公里/小时“弹射起步-刹车“测试多达26次，不但电池没有过热保护的意思，最后一次弹射起步从0达到200公里/小时，所用时间仅仅比第一次多了0.8秒而已。同样的测试方法放在特斯拉这种后浪的身上，狂暴的次数也就只能坚持3-4次……Taycan身上这种优异的连续动力输出表现，正是保时捷在险恶的赛场上拼杀多年而积累下来的宝贵经验的成果。

驾驶模式就像是个开关，转动到Sport Plus挡，分分钟给你难以描述的、顶级赛车级的加速感……难得的是，这种感觉随要随有、而且可以连续不断……

对于Taycan的底盘表现，我是特别喜欢的。它的前后轴都采用了三腔空气悬挂，对于地面的颠簸过滤得很到位，行驶起来有一种强烈的高级感。Taycan采用空气悬挂还有另一个好处，那就是可以自适应调节车身高度。随着车速变快，车身会自动下降，最多可降低22毫米。

除了保证舒适性和最佳空气动力学表现，空气悬挂还可以通过调节软硬来减少车辆的侧倾。当然，Taycan上还有运动型动态底盘控制系统（PDCC Sport）来控制电子防倾杆，来共同提升车辆在弯道中的抗侧倾性能。

Taycan一共有5种驾驶模式，相信Sport Plus带给你的猛踹一脚的那种加速感，一定会让你上瘾。当然，除了加速感，还要有高超的操控性。三腔式空气悬挂和电子防倾杆能让Taycan的弯道性能再上一个台阶。

不过，如果你特别喜欢劈弯，那就一定知道要在弯道中跑得快、跑得稳，一味地限制车辆的侧倾是不够的。悬挂的极限能力、轮胎的抓地力等等都是影响因素。适度的侧倾恰恰是驾驶者感知车辆状态、把握车辆极限的途径。在这一点上首先要赞一下Taycan底盘的宽容度。当你要突破极限的时候——当然这并不容易——车辆的表现依旧中性，但会通过响胎和车身轻微推头来提醒你，但此时车辆依旧在掌握之中。这种表现一方面来自保时捷深厚的调校功底，另一方面也得益于扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和后轮转向系统等配置和功能的加持。

不愧是高性能车的前浪，Taycan的底盘表现非常赞。不但操控性能出众，还有着很浓郁的高级感和豪华感，这在一辆高性能车上真是难能可贵。

再说一点感觉，那就是动能回收系统。默认情况下，动能回收系统是关闭的，可以通过方向盘上的按键激活。这套系统的工作方式很独特，而且效率很高，最多可回收90%的制动能量。这套系统被激活后，并不会给人特别明显的“发动机制动感”，更不会给你“单踏板驾驶”的机会。此时踩下刹车踏板，首先介入的是能量回收系统，只有在需要更强制动力的时候才会启用传统的刹车系统。这一系统能量回收输出功率可高达265kW，这些能量都被回收到了Taycan的蓄电池中。如果用数字来描述的话，在日常驾驶中，约有三分之一的续航里程来自回收的能量。如果从200公里/小时的速度刹停，制动系统所回收的电能最多可为车辆增加4公里的续航里程。也就是说，这套系统并不会打扰到你行云流水的驾驶，但却在暗中高效地为你回收着能量，这也算是保时捷追求极致运动感的一种体现吧。

Taycan的动能回收系统可以算得上是相当高效的。一旦激活动能回收后，只要你踩下刹车踏板，动能回收系统会首先介入，直到需要的时候刹车系统才会加入。这样一来既增加了动能回收的能量，又减少了刹车系统的磨损，还让刹车效果更佳。

4、给它充电方便吗？

在回答这个问题之前，我得先告诉你Taycan的续航里程。在较为入门的Taycan 4S车型上有两种电池可选。标准单层电池（Performance Battery）的电量为79.2千瓦时，高性能双层电池升级版（Performance Battery Plus）的电量为93.4千瓦时。在WLTP工况下，标准电池的续航里程为333—407公里，高性能电池的续航里程为386—463公里。作为旗舰车型的Turbo和Turbo S，它们的WLTP工况下的续航里程分别为381—450公里和388—412公里。

Taycan的电池有两种，一种是标准单层电池，另外一种是高性能双层电池。在采用双层电池的Turbo和Turbo S上，正常驾驶的情况下，WLTP续航里程能够超过400公里。

这张图清晰地显示出双层电池的布置方式。尤其是前后部中间的凹陷恰恰为后排乘客的脚部留出了足够的空间。

Taycan左侧的充电口为交流慢充口。从0充至100%，家用充电桩需要9-10个小时。目的地充电桩相同。

右侧为直流快充口，合作公共充电网络的合作伙伴包括星星充电、特来电和国家电网。如果采用尊享充电的Turbo充电桩800V高压充电，仅需30分钟就能从5%的电量充至80%。

了解完Taycan的续航里程后，我们再来聊聊充电的问题。首先，车主可以免费在自己的车位上安装专属充电桩，这是最基本的充电方式。除了私桩，目前在公共区域，保时捷为自己的第一款电动车准备了三种充电方式：“合作公共充电”、“目的地充电”和“尊享充电”。

第一种”合作公共充电”的方式中，保时捷现在已经和国内主流充电运营商开展合作，接入了市面上超过90%的公共充电桩。预计到今年上半年会整合200多个主要城市中的超过20万根交直流公共充电桩，车主可以通过自己的保时捷APP找到附近所有的第三方公共充电桩。不过实际体验效果来看，能否完成充电完全取决于这些公共桩的状态，用户体验不好保证。

我们在试驾的路上体验了保时捷“合作公共充电”特来电的公共桩，用保时捷专用的APP就能完成找桩、充电、支付等全部流程。不过，充电过程是否顺利要取决于这些公共桩是否完好。

第二种“目的地充电”方式中，保时捷逐步与洲际酒店集团之类的高端场所开展合作，以保障客户在长途出行时的充电便捷性。

在成都洲际酒店的地库已经安装了保时捷专属的充电桩，停车位也是Taycan车主专享。按照保时捷的规划，到2020年底，将覆盖50—150家酒店。

最值得一说的是第三种“尊享充电“。在这种方式中，保时捷主要以保时捷中心以及重点城市的高端商圈和交通枢纽为依托，提供专属的Turbo充电桩和超级充电桩，以提供安全而又快速的充电服务。我们专门在成都双流机场附近的一家保时捷中心进行了体验，通过800V高压充电站，仅用2分钟就为Taycan Turbo充进5%的电量。在全部7分钟的展示过程中，共完成充电18.23千瓦时，相当于20%的电量。据官方资料称，在较为理想的情况下，能够在30分钟内将电量从5%充至80%——这基本就是一个肉眼可见的充电速度了，感觉很不错。

为了提升充电体验，保时捷专门设计了高达800V电压的Turbo充电桩。保时捷计划2020年底在超过60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩。2021年底在60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。

我们在成都双流机场附近的保时捷中心体验了Turbo桩快速充电。从手机APP上能够看到，短短的7分钟内就完成了18.23千瓦时的充电量，这个速度属于肉眼可见了。

充电开始后，中控屏上会有清晰的显示。即使在车外也能看得清清楚楚。

在Turbo充电桩上也有显示屏能够实时显示当前充电状态。