自主王者 试驾帝豪EC8

驾控篇

EC8采用了大家熟悉的三菱2.4L 4G69和2.0L 4G63发动机。目前与之匹配的是德国GETRAG五档手动变速箱以及三菱手自一体变速箱。关于这两款三菱发动机的参数大家想必已经很熟悉了。4G69MIVEC发动机：发动机在2000rpm 时即可输出最大扭矩的90%（196Nm）；在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩；在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。4G63MIVEC发动机：在4000rpm时，可输出180Nm的最大扭矩；在6000rpm时，可输出100KW的最大功率。

值得一提的是，和一般自主品牌厂家组织试驾活动时主要采用手动变速箱车型不同的是。这次EC8给媒体提供的试驾车全部为手自一体车型，也体现出帝豪对EC8高端车型定位的坚定性。

而在悬架上EC8全部装备了麦弗逊式前独立悬挂+多连杆式后独立悬挂的组合，也体现出其对操控性的追求。

我们今天试驾的全部都是配备4G69的2.4L手自一体车型，在实际驾驶中，EC8的头段动力表现一般，但在超过2500转后动力会持续输出，一路达到了195公里的时速。要不是天气情况不好，突破200肯定是没问题。

而配备的四速三菱手自一体变速箱十分有趣，似乎了解驾驶者的感受一样。同样是D档，有时会2000转平稳换挡有时却6000转才换挡，如果说是完全根据油门深浅来做出这样的决断肯定是让我无法完全信服的，因为这只是D档6000转红区换挡似乎不是D档应该做的事情。

而EC8在仪表盘上也标有S档的字样，手动将变速杆拨到手动位置即可切换。本来以为S档就是自动运动档，但发现S就是手动模式，完全不会自动换挡。还是建议厂家把仪表盘上的S换成M吧，这样还更清晰明了一些。

面对巨大的车身，EC8的转向肯定不能用轻盈来形容。但在前后独立悬架的提携下，整体的操控感觉还是不错的。底盘十分扎实沉稳，舒适而不松散。

又有一个有趣的地方，EC8可能是受到了奔驰高端车型的启发，将方向盘的上下位置做成了另一种质感的。只不过奔驰用的是木质，而EC8用的是仿碳纤维。我一直不喜欢奔驰的双质感方向盘，因为每次单手打方向时，每每换到木质那一边的时候都会打滑。而EC8则完全相反，虽然也是两种质感，但每次打到仿碳纤维的那一段的时候，手和方向盘之间的阻尼反而会变大，这点令我很欣慰。

同时，EC8宽大的A柱并没有阻隔我们太多的视线，反正是中间巨大的车内后视镜设计有时会影响驾驶者观察路况。但EC8的整体静音效果也做得真是相当不错，即使是以195公里的时速狂飙的那段时间内，也没有感觉到过于繁杂的风噪以及路噪。