G系疾风之旅：赛道体验

由于本次比赛分为了4个项目，所以主办发特地将选手分为了ABCD四组，4个组别同时开展各自的项目，对于这种细心的安排编辑表示非常满意。

编辑所在的D组首先进行的是G37赛道驾驶体验，虽然不能体验那令人血脉喷张的长达830米的大直道，但是能够将G37开上赛道也是令人兴奋的一件事情。

整装待发的G37 Sedan

整装待发的G37 Sedan

考虑到赛道湿滑以及参赛选手层次不齐的水平，主办发特地安排了专业赛手驾驶的引导车在前带领剩下的2两辆G37车型，全程不允许超车，虽然这会影响到包括我在内很多选手的驾驶激情，但享受激情的前提则是安全。

不仅如此主办方还在每一个弯道旁用桩桶摆出了正确的行车路线，不仅让选手有了赛道体验，也使得赛手对赛道中的行车走线有了初步的了解。

由于主办方并不允许在试乘环节将头手伸出窗外，所以不能给大家到来G37在赛道上的英姿。不过在两圈的赛道体验过程中让我对G37这款偏重于舒适性的运动型轿车有了一个全新的认识。

首先是G37动力输出相较于G35来说更加的持续、线性，哪怕是在4000时全油门也不会有特别强烈的推背感，这不免令我有些失望，要知道G35那台VQ35HR发动机在超过3000转全油门会产生爆裂的令人窒息的失重感。不过我们并不能低估G37这台VQ37HR发动机。实际上这款发动机在全转速范围发力更加的持续、线性，这也使得驾驶者能够对其油门进行更好的控制。个人认为使得G37的加速感没有G35来的猛烈的重要的原因则是其7档手自一体变速器的使用，因为之前5速变速器齿比较大所以能够活动更大的加速G值，而G37的变速器适当的缩小了速比，这就导致其加速度有所减小，（但这并不意味着其加速时间会增加，要知道G370-100的加速时间可以做到5.5秒）减小速比最大的好处就是日常驾驶的时候换挡转速得到降低，经济性和平顺性得到提高，瞬间的提速能力也相对于5速来说有了不小的进步。

说完动力在说说G37在赛道驾驶操控的感受，这里要强调的是G37只是一部高性能的民用车而不是一款跑车甚至于赛车，其是在豪华房车的舒适性的前提下尽量的提高其运动性，我们并不能以赛车的标准来要求他。所以其在赛道试驾的过程中悬架还是显得有些偏软，在连续弯道中车身姿态显得比较摇摆，而且其配备的普利司通泰然者系列轮胎在操控性方面也没有太多的心得，在并不激烈的的驾驶中也能发出扰人的尖叫声来表示抗议。