柴油锐--试驾大众途锐3.0TDI柴油版

网上车市榆林分站讯：对于柴油发动机，国人所理解更多的还是大卡车，而经过近年技术的发展，柴油发动机早已更新换代，废气涡轮的应用又是锦上添花。而这款柴油新途锐既有大气的外观，也有廉价的使用成本，真是两全齐美。

新和上代相比，车身线条更加流线

新途锐长宽高分别为4795/1940/1709mm，与上代车型相比，长度增加了41mm，宽度增加12mm，高度降低了17mm。轴距为2893mm。在节能环保的大趋势下，新途锐整备质量降低了203-222千克。主要减磅的地方在于悬挂系统、差速器以及其他车身重量部分。据厂家方面解释，百公里油耗能因此直接降低0.6升。和上代车型相比，车身线条更加流线，风阻系数也从0.38优化到了0.35。

从侧面线条看，腰线肩线水平延伸。而顶部从则略为向下延展，略为降低了车身的风阻。侧后车窗使用了65%的吸光隔热玻璃，也提高了后座乘客的舒适性与私密性。最低配的“标配型”以及舒适型采用了17英寸铝合金轮毂，造型有所区别。而高配型及顶配豪华型则分别对应18、19寸铝合金轮毂。由于TDI柴油版车型与TSI汽油版车型的内饰基本一致，由于柴油发动机更偏重低扭发力，也就是低转速区，因此它的转速表的刻度数值要比汽油版的小不少，这也是柴油版与汽油版车型仪表仅有的区别。

车内几乎听不到任何柴油噪音

柴油版新途锐搭载了大众的V6 3.OT柴油增压发动机，最大功率只有176kW，但峰值扭矩却高达550N·m，并且从2000转开始就可以完全爆发，很标准的柴油机特性。对于一款SUV来说，低转速扭矩输出至关重要，而在这一点上柴油发动机比汽油发动机更有优势。柴油版途锐在发动机方面采用了大众的新技术，其中就包括采用蠕墨铸铁制造的曲轴箱，它可以在降低重量的同时不减少硬度，达到减轻发动机重量的目的。

虽然搭载的是一款柴油发动机，但是新途锐在隔音方面做得十分到位，站在车外也许你能听到发动机的噪音要比汽油发动机稍大一些，但是在车内几乎听不到任何噪音，感觉不到它和汽油版车型有什么不同，并且在行驶过程中噪音的表现也并不夸张。另外这款柴油发动机的震动感也并不明显，如果不是刻意感受的话基本上察觉不到。与上一代6速变速箱相比，8速自动变速箱将传动比范围大幅提升到7.2，在超速挡行驶时，最高的两个挡位具有较大传动比，这样就降低了发动机的转速，进而减少了高速公路驾驶时的油耗。频繁桥接离合器和变矩器即使在发动机低速运行时也能保持闭合，从而使变速箱与发动机的连接更加直接，换挡平顺性得到很好的保证。

(编辑 李佳)