走过2008 国内小排量市场盘点

燃油税刚实施，小排量车又迎来了购置税调整的利好消息。下面让我们盘点下炙手可热的小排量车。

2008是中国车市不平凡的一年。从年初雪灾、5月地震，到随后的油价暴涨、年底的金融危机等等，无一不对国内车市产生冲击和影响。在车市格局的大动荡中，小排量市场同样是“一半是海水，一半是火焰”，激烈的车市变局给小排量市场带来了挑战，同时也带来了新的发展机遇。

动荡：在大起大落中变局

受国内车市的整体影响，2008年小车市场在动荡中沉浮。年初的雪灾和随后的汶川地震对整个中国是一场灾难，铁矿石价格大幅上涨，造车成本受到严峻考验，小排量车市也受到一定冲击。6月国家发改委提高了成品油价格，让消费者对小排量车型的关注度逐渐升高。这次调整每升汽柴油零售价平均上涨0.8～0.9元，是自2005年以来，油价上涨幅度最大的一次。油价上涨使消费者用车成本增加，很多消费者开始青睐小排量车型。9月，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励和发展小排量汽车的汽车消费税调整出台，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，分别调高67％和100％；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％，降低两个百分点。此举抑制了部分消费者购买大排量车型的欲望，大排量车型销量开始下滑，小排量车型市场被普遍看好。

岁末，金融危机波涛汹涌，国内车市遭遇“寒流”，一片萧瑟。消费者收紧钱袋，持币待购，传统的“金九银十”风光不再。而一些原打算购买大排量车的消费者把眼光纷纷盯在经济节油的小排量车型，尤其是年底《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见后，燃油税呼之欲出，节能减排大行其道，“省油”成为消费者买车的第一标准，小排量市场受到前所未有的关注，逐渐成为车市主流。

销量：在逆市中续写辉煌

2008年国内车市可谓波涛诡谲，受到各种因素的影响，上半年一路高歌猛进，下半年却开始下落，最后一个季度重新回暖。各大品牌经过一年的风雨洗礼，各有发展，有喜有忧。以奇瑞QQ为例，1月份的销量为15145辆，然后一路上扬，3月份的销量最高，达到了17779辆，8月份下滑到最低谷，仅为4380辆，最后一季度开始回升，到了12月又回升到15934辆，虽然中间有些波折，但是整年销售总量一举突破13万辆，超越2007年年总销量，再次创造了小排量车的销售奇迹，位列小排量车型销量榜首。

从08年1月～12月国内小排量汽车销量排行来看，奇瑞QQ以133387辆的总成绩名列第一，天津一汽夏利以120971辆的销量排名第二，昌河北斗星以47606辆名列第三，SPARK以40797辆名列第四，奔奔名列第五，全年为39036辆。其中QQ以高出夏利12416辆、高出北斗星85781辆的成绩再次蝉联小排量车销售冠军，尤其是在下半年整体车市低迷的环境下“逆市飘红”，竟然比07年总销量还要高出3201辆，从中可以窥见：虽然08年小排量车市场以动荡和低迷为主调，但是依然在逆市中续写着辉煌。

小排量车在整体车市低迷中发展的态势绝非偶然，除了客观环境促使消费者购车趋于理性，开始转向小排量消费，主观因素也是重要的原因。以奇瑞QQ为例，不但拥有“同等配置价格最低，同等价格配置最高”性价比优势，在小车市场有着较高的产品成熟度，而且5年创销50万的市场保有量已经让广大消费者对其品质都十分信赖与认可，自身品牌美誉度和产品质量更是市场取胜的法宝之一。

经过一年的风云动荡，国内车市走进了充满希望和机遇的2009。新年新气象，小排量市场终于迎来的燃油税和购置税的调整，车市变局逐渐加剧，小排量车型更加走俏，这都预示着小车市场正在进入了一个明媚的春天。

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(编辑 李玉丽)