4S店极速扩张的背后

反过来说，加价行为的出现也与消费者需求紧 密相连。目前市场上普遍呈现出购车者对德系车型的疯狂崇拜，这直接导致了德系车订单暴涨，产能不足影响了交车数量和时间，这种供不应求的状态直接催生了加 价提车的恶性循环，并且这种现象在短时间内并不能得到有效遏制。到目前为止，市场上一汽大众奥迪Q5已经不接受预订了，原有的订单也已经排产到了2012年6月份，如果购车者急着提车，则需要加价10万元，对于一款售价在37.98万-56.77万的车型，加价10万元是神马概念，不解释，你懂的。 

据某网站调查显示，消费者购车过程中遭遇最 多的侵权问题，就是加价以及变相加价行为，少数选择默认，而多数在声讨无门后，也选择性的接受了这一事实，背后的无奈也是对经销商售车及厂商定价行为的无 言控诉。显然，无能为力的消费者在这里扮演的是小受的角色——想要呐喊，但却只能被迫接受现实。 

4S店呈集团化规模扩张 

成都的汽车经销商模式在全国来说都是很典型的，大型集团规模经销商鳞次栉比，而他们的发家史也都大同小异，经过几年市场经验的洗礼和适应四川乃至西部地区的汽车市场发展需要，几乎所有经销商都选择了向二三线城市发展。就在2011年初，申蓉集团在媒体答谢晚宴上正式公布了今年度的发展计划，着重强调了几个二三线城市汽车销售园区的建设规划。另外，东创建国集团也在经历了一段时间内部调整后发力区域市场，拟在今年内全川新增100家4S店，并委任多名干将为区域销售园区总经理，为进一步规范和巩固集团立足一线巩固区域的营销方针做好准备。 

然而这种火箭式发展带来的诸如售后服务是否 能够跟上，这急速扩张的过程当中又有多少是受到了房地产因素的影响，目前还不能一言以蔽之，毕竟受到东部沿海一线城市限车限牌的影响，作为本地经销商已经 感受到了来自东部汽车经销商大鳄投来的压力。他们共同选择了进一步扩张集团实力范围，更深一步紮稳根基作为化解风险的方法。从另一种角度涞说，这种竞争对于购车消费者来说， 也许是一件好事，在政策尚可允许的今天，多一部分经销商，会促使竞争日趋激烈，可以说北京上海等地曾经的购车黄金时代，也许将在成都重演。

(编辑 黄松)