4S店与厂商之间的博弈

主机厂推行4S模式，实现渠道“绝对控制”的前提是，确保行业的高分销成本。只有在保证赢利甚至快速收回高额投入的前提下，经销商才会忍气吞声地接受各种不平等条约和限制，甚至对争取这种“不平等的烧钱资格”趋之若鹜。 

自2002年以来，欧盟走向了和中国“集权化”汽车销售服务模式截然相反的方向。欧盟在2002年修订了限制竞争免责条款中的汽车部分（Automotive Block Exemption Regulation 1400/2002/EC）， 极大地增强了经销商的话语权，经销商可以同时销售多个品牌，无论是摆在一个店里，还是摆在不同店里；汽车制造商还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以 及培训，给独立非授权的汽车修理店；汽车修理不再和汽车销售强制捆绑，制造商不能要求他们的经销商一定要有修理店；消费者可以选择去经销商那里还是去独立 修理店修车，因为他得到的服务质量是一致的；制造商甚至不能因此取消消费者的保修权，除非他们能证明车辆故障是因为不当修理所致。 

而上面描述的这些看似对消费者“人性得过分”的行为和规定，普通中国购车者绝大多数闻所未闻。这不能不说是国内汽车生产销售业界的落后之处。在销售格局不断变化的现代汽车交易领域，目前存在的这种种不合理现象也应当得到大力斧正。