圈地运动来袭 全川2011年扩容上百新店

借着西南大会战的时机，这一轮4S店圈地运动的风潮正在四川疯狂蔓延，更在整个中西部地区全面渗透。在中国车市全线飘红之时大肆展开圈地运动，是在苦苦生存还是能享受生活，是暗爽还是郁闷至内伤，个中滋味就只有车商们自己知道了。
　　　　
　　中国车市战略要地发生转移的2011年，被定义为决战大西南元年！成都商报上周连续刊出《中国车企西南大会战》后，引起了业界的强烈关注，正如得到大家认同的是，得成都者得西南，得西南者得天下，各大汽车品牌今年大举在西南特别是四川车市跑马圈地，国内外大型汽车经销商集团也纷纷在川布下重兵，四川本土经销商们当然守土有责，占尽天时地利抢先下手。
　　　　
　　2011年，新一轮的圈地运动和拓展品牌的力度在西部地区史无前例地进行着！据不完全统计，四川车市将增加超过100家新店，是草率上马还是主动出击，只能等时间来验证了。
　　　　
　　汽车厂家四川扩张疯狂
　　　
　　成都商报记者在采访中发现，无论是多么保守的品牌，今年也定下了可观的西部扩网计划。已有冷静的经销商指出，很多品牌今年在四川的建店数完全是成倍增长，四川车市真能承受如此多的4S店吗？问题是北京、上海、广州、深圳等地扩张无望，不到西部到哪里？无论新店多少年才能收回投资，不少厂家已顾不过来了，因为在他们看来，不在西部扩张就是等待灭亡。

　　　　　　　
　　奥迪西区事业部陈进峰向成都商报记者证实，2010年，奥迪在四川仅有四家4S店，整个西南四省市共10家店。随着西南地区特别是四川市场地位的提升，今年，成都华星名仕将再建一家4S店，三和奥迪也计划在成都建成号称亚洲规模最大的奥迪新店，同时，乐山和成都还会各添一家新店。另外，贵阳、昆明、曲靖、重庆都将新建4S店，年内奥迪4S店在西南地区将增加到18家。面对今年突击开店，奥迪方面表示这是西南市场地位决定的，同时在内部管理上，奥迪西区事业部也增加了人手，展开对西南市场的精耕细作。
　　　　
　　据成都商报记者了解，广汽丰田虽然今年全年产销目标增幅不到10%，但在四川的扩店计划却是以150%的幅度增长。2009年广丰在川仅有4家4S店，2010年增到6家，2011年，这一数字预计将变成14家。东风日产在成都现有7家，今年预计将增加到11家。上海通用别克在成都现有4家，年内或将增加到7家。奔驰、宝马在四川的建店数量增幅也都相当惊人。相对于那些在西部没有工厂的车企，一汽大众、吉利更加雄心壮志。一汽大众称在川已布局17家4S店，其中成都9家店，而且布局已提前完成。吉利汽车一位高层在电话里告诉成都商报记者，今年，公司收购组建的全球第二大变速器公司DSI董事会、吉利汽车董事会和全国经销商大会都在成都召开，一场针对西南地区的布局正在悄悄展开。
　　　　
　　集团大腕挥师西进
　　　
　　其实，瞄上中西部地区的经销商集团中，远不止广汇汽车和中升这些全国大型经销商。丰田通商、利兴行、中达、宝悦这些外来的经销商集团早就入驻，还有更多集团正在西部布点。据称第四家落户成都的宝马经销商便是将要上市的圣泽汽车集团。
　　　　　　　　
　　广汇汽车总裁、董事金珍君此前在与成都商报记者交流时称，广汇一开始便坚持放弃东南沿海市场，重点发展中西部市场，最终造就了一个巨型汽车经销商。据了解，目前广汇汽车服务95%的网络建设都集中在了中西部地区，且85%以上的业务是中高端品牌，可以说，“中西部地区”+“中高端品牌”这一战略决策是广汇汽车出奇制胜的两大法宝。“这不一定是经销商集团唯一可行的发展战略，但这是最适合广汇汽车发展，最能展现广汇资源优势的市场战略。”金珍君认为，在中西部地区里，成都是竞争最为充分的城市，在这里并购成本会非常高，所以在四川地区，广汇的策略是进入二三级市场，去年在绵阳买下奥迪店就是如此。
　　　　
　　与广汇不一样的是已经上市的中升汽车，一出手就在西部核心的成都打开局面。中升集团是以经营世界知名品牌汽车4S店为主业的集团公司，自1994年创建以来，先后建立了雷克萨斯、奥迪、一汽丰田、东风日产、广州丰田、东风本田、上海通用等品牌的80余家4S经销店，是国内最具影响力的汽车专业服务企业集团之一。2009年，中升汽车从并购成都中道成丰田入手，成立中升一汽丰田、收购成商日产，中升很快在成都立足。现在，该公司的奔驰店已动工，其更多的4S店将在蓉陆续出现。
　　　　
　　本地经销商主动反击
　　　　
　　无论是冲出成都还是从全川收兵回蓉，亦或是就地四处开花，在这个“车荒马乱”的年代都无可厚非。动则生、静则死已成为众多经销商的心头病，你不开店自然有人要抢占。在大集团车商最为风光的时候，在同一品牌店越来越多、销售范围越来越小的时候，对于那些实力单薄的4S店们而言，难免悲从中来。
　　　　
　　来自沙特的安利捷汽车1998年就入驻成都了，其一汽丰田店十几年来都是一汽丰田销售公司的骄傲，但十几年来安利捷在四川并没有扩建新店。2010年底，这家保守的外资汽车经销商终于稳不住了，在乐山开出一家一汽丰田店，今年还计划在巴中建新店。安利捷中国区总经理王恒告诉成都商报记者，今年四川的建店量非常惊人，如果不去扩建，将来的空白区域将越来越少。
　　　　
　　西物奇瑞是奇瑞汽车的超钻级经销商，两年前，西物在全川二线市场范围内有着30多家经销网点，但随着奇瑞的4S店雨后春笋般在各地出现后，西物奇瑞可卖车的区域范围越来越小。西物奇瑞总经理赵晨笛表示，现在公司的重点已主要收缩回成都，目前除两家4S店外，还建成了4家直营店，今年还将在双流等周边区县建成5家3S店。
　　　
　　也有经销商们抱着一个品牌在成都四处建店，大有不让他人染指的决心。惠通路华去年把4S店重新打造后，还在市区开出城市展厅，今年计划再添新店。新双立大众成为大众全球的样板店后，去年第二店开业，据称今年还会开出进口大众成都的第三家4S店。而大的汽车集团们则迎来了他们最为风光的时代。两年前在成都还只有两家4S店的启阳汽车，今年内计划在全川建成15家4S店。建国汽车的扩张势头有增无减，申蓉汽车不但拿下了更多的品牌代理权，还计划拓展到攀枝花等地。精典汽车的4S店已多年没有增加，但今年东标和东风雪铁龙店已经开建，更多的品牌正在申请之中。三和汽车黄宗敏和锦泰汽车刘涌涛则一直在静观其变，刘的观点也很有代表性：“某豪华车品牌以前在成都只有两家店，今年一口气要增加到七家店，哪有那样大的市场容量？不死几家才怪。风险太大，我还是不碰为好。”

(编辑 黄松)