[动态]：造车十年夯实发展基础 吉利十年风雨历程

(二) 李书福常说，吉利是汽车工业的“后来者”。吉利进入汽车工业的起点并不高，时间也不长。可以说，时至今日吉利的研发能力和制造水平还与国际先进水平有着较大的差距。但是吉利始终坚持一点就是自力更生，自主创新。 甫入汽车领域的吉利，一没技术，二没资金，惟一的办法就是通过不断地探索和实践，提升自主创新能力。“馅饼不会从天上掉下来，自主创新虽然十分艰难，但这是中国汽车工业发展的惟一成功通道。”李书福一直这样认为。正是因为领头人的坚信与坚持，再加上吉利人的努力和拼搏，短短几年间，吉利一步步地攻克了轿车发动机、自动变速箱、电动助力转向系统等汽车核心技术难题，为发展整车铺平了道路。 从2002年吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线以来，吉利陆续开发出从1.0排量到1.8排量八款不同的发动机。2005年5月研发成功的我国首台CVVT发动机CVVT—JL4G18全铝发动机，升功率57.2千瓦/升，这一指标达到了国际水平。据吉利负责产品研发的负责人介绍，吉利的第一台1.3升发动机研发了3年才成功，但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5升、1.6升、1.8升发动机就快多了，现在吉利的研发人员可以给任意一款吉利汽车配套发动机。去年8月8日，吉利新车远景正式亮相，这款车搭载的是吉利耗资数亿元自主研发的我国首台CVVT发动机，其主要指标与丰田宣布的世界最高水平一致。吉利自动变速器从2002年10月开始研发，2005年5月，拥有完全自主知识产权的自动变速箱在宁波基地实现了产业化生产，价格只有进口产品的一半，并可以为吉利各种车型配套，具有体积小、调速宽、通用性好、坚固可靠、价格低廉等特点。EPS是吉利2004年底开发成功的，它是当前国际上最先进的助力转向系统，是近年来国外中高档轿车所热衷选用的配置。在吉利，无论是发动机、自动变速器，还是EPS的生产线，都是吉利自己设计的，包括控制软件也是自己编写，多数设备是国内配套，只有少数高精度设备从国外进口。变速器、发动机等核心部件的自给自足，使吉利有效地降低了成本，增强了企业的竞争力。 与此同时，吉利生产线的自动化程度也在不断提高。2004年初吉利投入5亿元，对原有生产线进行大规模技术改造，在关键工序使用了大批国际先进设备，包括高精冲压设备、全自动底盘传输线等，辅之以SAP软件为基础的ERP系统，大大提高了生产自动化程度，提升和保证了企业产品的品质。