极致驾驭 深度试驾上海大众途观

高尔夫GTI和尚酷2.0T的汽油味还没有完全散去，紧接着我们又要迎来大众在2010年里面的另一台重磅车型Tiguan途观！并不是想说国内的SUV市场多有潜力，而是经过一天下来3百多公里的接触，途观值得买。因为在中德双方的协作下，上海大众造出了一台几乎无可挑剔的车。

 驾乘体验：用高科技武装出来的硬朗，正是因为途观开上去和坐上去非常的舒适，所以即便它配备了4motion四驱系统。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。

每有大众的新车推出大家都喜欢讨论其生产平台，眼前的Tiguan途观总体架构依然属于大众在国内最当红的PQ35平台，但特别的地方在于途观的后桥是基于最新PQ46平台的多连杆结构，有这样的组合完全得益于大众近年力推的模块化生产模式。

Tiptronic 6速手自一体变速箱国内车友就再熟识不过了，相对于DSG变速箱，6速Tiptronic的换挡动作自然更加按部就班。不过也正正因为这样，途观在低速行走时并没有那种1、2档间频繁变动的挫动感，而且也不会为了省油而一味拼命地往最高档位升，正常市区路况下途观还是更偏爱D5档。当然在全力加速的场合，相对DSG的弱势就显露出来了，Tiptronic变速箱会采取D5、D4、D3的正常步调，但DSG变速箱可是在一眨眼之间就从D6跳到D2，发力更加凌厉。在笔者看来两者互有长短，而且横向比较其他中级SUV，Tiptronic那流畅的输出表现绝对是上等货色。

当然动力并不是途观的全部，精准而富有整体感的驾控反应更对得起他那德系紧凑SUV的名号。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。

 前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，而且试驾车使用的是235/55R17轮胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接传递到车身之内，哪怕是沙井盖边缘的一小环突起都能反应到驾驶者身上，更不用说通过那种常见的黄黑相间的减速带，简直就是拳拳到肉。不过同时可以感受到这一拳仿佛是打在一块硬质橡胶上面，而不是一堆纸皮上，整体感极为强烈而毫无松散多余的质感。或者钟爱舒适的乘客会对此颇有微言，但一到了弯道上，那种扎实的支撑力度可是车内每一个位置都能体会得到。