奇瑞Acteco系列发动机无疑是我国自主发动机领域具有相当重要的地位，然而缓慢的机型投放速度以及上市产品并不出众的性能，使其受到了不少的怀疑与指责。这一问题如果不能很好的解决，将极大影响奇瑞汽车的公信力，白白丧失本已取得的先机。
今日，我们从奇瑞公司了解到其将在7、8两月投产4款发动机，而之前尚有已投产但未投入使用的3款发动机。这7款发动机的存在意味着什么呢？是否能从其中看到奇瑞汽车未来的一些战略安排呢？本文将从中分析一二。
1、SQR473H 
这款发动机采用了CBR(可控燃烧率)和VVT(可变正时气门技术)，虽然在动力参数上较SQR473F并没有显著提高，但根据这两种技术的特点可以初步判断473H的动力曲线和节油性能将较473F有较大优化。可以推测此款发动机很可能优先装备A1车型，未来将可能逐步推广至QQ6，甚至可能会出现在A3的车型序列中。
2、SQR481FD 
这是一款采用铸铁缸体的发动机，并没有采用更多的先进技术。相对于铝制缸体的481F，481FD将压缩比从10增大到了10.5，最终获得了87.5kW、147Nm的动力输出。这款发动机在获得较大动力的同时，其制造成本理论上不会超过甚至还会低于481F。在未来这款铸铁发动机可能会替代481F出现在A516与瑞虎1.6之上，以更低的价格、更好的性能来增大产品竞争力。另外，装备巴西产TRITEC的旗云也许会消失在奇瑞的产品目录中了。
3、SQR484B 
华晨的BL18T的先期上市，让本应该凭借Acteco系列发动机在自主发动机领域风光无限的奇瑞汽车感到了空前到压力，这也促使奇瑞加快了后续发动机的投放进程。这款484B发动机采用了废气涡轮增压中冷技术，不过从其动力参数上看应该是采用了较小的涡轮增压比。这在一定程度上能降低研发制造难度，为尽早顺利推出量产成品提供了便利条件，同时对于降低制造与后期维护成本也有一定帮助。这款发动机在未来的应用范围是广泛的，最主要的是可能做为A3的高端配置，并成为A6的主要发动机之一。同时不排除成为东方之子Cross与瑞虎的高端装备的可能性。
4、SQR684V 
这款发动机无疑代表了奇瑞汽车、甚至我国自主发动机的最高水平，V性6气缸、24气门全铝发动机，采用了CBR(可控燃烧率)和VVT(可变正时气门技术)，最大动力输出达到148kW、278Nm。这款发动机如果顺利进入奇瑞的生产序列，必将极大的提高奇瑞汽车的品牌形象。同时以自主品牌轿车突出的低成本优势，一款“廉价”的V6发动机的出现，势必引发国内高级轿车市场的剧烈变动，当然笔者认为，这款发动机的定价应该是相对“廉价”。在奇瑞自身产品线中，这款发动机必然是很“昂贵”的。它可能装备的车型，目前来看A6可能是其最佳宿主了。
5、SQR484FC 
相对于涡轮增压版的484B，这款发动机就显得有些平淡了。484FC应该是在现有484F的基础上加大增压比（10.2增大到10.5）、并辅以一定的技术改进而来的。它的使命应该是作为已经上市年余的484F的升级换代版本而出现，如果这一判断正确则作一定程度上表明奇瑞的发动机体系已经初步具备了较为完善的研发、投放体系，这对于其未来的可持续发展具有重要的意义。按照这种判断，未来奇瑞产品体系中采用484F的车型均将更换为484FC，其中包括瑞虎、东方之子、东方之子Cross等，而且很可能成为A6的起步配置并出现在A3的发动机序列中。
6、SQR486FC 
这款2.3L发动机的出现，颇为耐人寻味。论动力与技术水平，486FC都不如同为直4发动机的484B与未来的1.8L涡轮增压发动机481B。初步判断，486FC很可能将凭借合理的成本与适中的动力性（包括排量）而成为A6车型序列中的主力发动机。当然不排除进入A3车系或者成为东方之子等老B级平台车型顶级发动机的可能性。
7、SQR481A 
这是一款无论是技术水平还是动力标定都颇为不俗都柴油发动机，采用了增压中冷、高压共轨等技术。其8月投产的计划很可能使其成为奇瑞产品体系向柴油领域迈进的第一部。在国家逐渐开始重视柴油机应用的情况下，提前为自身产品做好技术储备无疑是明智之举。从目前来看，这款发动机的出现对于瑞虎与东方之子Cross的实际意义更为明显，柴油机大扭矩多特性将更符合这两个车系的定位，极大提高其竞争力。如装备于A3、A6之上，现阶段来看可能更多的意义在于为其打入欧美市场增添砝码。
小结：
从以上分析来看，这几款发动机都可能与奇瑞汽车将投放的A3、A6车系存在着密切的关系，密集的投产计划似乎预示着这两款新车似乎离我们不远了。众多新发动机的出现，将极大的增加奇瑞汽车设计其产品战略的自由度。同时，这对于提高自身品牌价值、增强消费者信心有着重要意义，是奇瑞走向高端车型竞争领域的重要一步。当然这一切的前提仍然是以上发动机能如期、顺利出现在量产车上。
（编辑 任伟）
(编辑 网上车市)
