[嘉兴]试驾奇瑞瑞麒G3 CVT版车安全舒适

【网上车市嘉兴站讯】试驾时间非常紧，只能挑一个车进行试驾，我选择了较新的瑞麒G3。因为两款车使用的是同一个发动机和变速箱总成，匹配和调教也没啥区别，如果我能够把瑞麒G3的CVT变速箱使用感受描述够清楚的话，那么奇瑞A3也自然就明晰了，只是需要在您的大脑中再套用上一个更加稳健的底盘而已。

这次奇瑞并没有把CVT的痕迹表现在车子的外表，哪怕是一个很小的CVT标识，因此你无法通过外表来判断这是一款手动挡还是CVT的瑞麒G3。不过得承认，这两年奇瑞设计师的审美有了很大的提高，尽管瑞麒G3没有完全摆脱奇瑞A5的影子。

外观压根就不是今天的重点，我只是带大家再来回顾一下这款车。瑞麒G3还是长得跟原来完全一样，车头和车尾看上去都很有厚重感，好了，就说这么多。

在车内，我看到了奇瑞的进步，我还武断的认为停留在认为奇瑞车做工粗糙的阶段，哪怕是上次开瑞麒G3样车的时候都是这个印象，而且刺鼻的气味儿令我难受，有些按钮的装配就像应付差事。但是，这次我必须的得承认错误。
　　我能明显感觉到奇瑞做了很多车内的细致化工作，在瑞麒G3身上，我看到中控面板各处的接缝均匀细致，已经告别了当年的粗犷。我相信这不仅仅是制造工艺的提升，还应该包含造车态度的改变，用心去做才是一个汽车厂家最应该拥有的，至少我对眼前这台车已基本满意。只是受于成本的限制，中控台还是大面积的硬塑料有些影响它的得分，话又说回来，在十万元以下的车里，这都不叫事儿。

 CVT变速箱自主研发 动力依然为1.6DVVT

奇瑞A3和瑞麒G3搭载的奇瑞研发的国内首款自主CVT变速箱，它最大的优点便是消除了挡位变化间的顿挫，让行驶变得平顺，相信这些也都被消费者烂记于心了。动力方面，同样是奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L DVVT发动机依然为它效力，超过58kW的升功率的确不俗，至少参数方面是这样的。

 试驾感受：
　　正常行驶时，发动机的转速一般会控制在1500-1800rpm之间，即使速度上了100km/h，转速也不过是2000rpm出头而已，这都是非常适合巡航的经济转速，CVT的省油也是在此体现。
　　在此节气门开度下，你也不要指望车辆会给你带来多么出色的动力，这台排量本身就不大的发动机的低速扭矩也没有那么亢奋。此外，为了让驾驶更轻松，瑞麒G3的CVT版车型全系标配了定速巡航系统，这是相比手动挡车型唯一的配置升级，车速在60km/h以上时方可激活。
　　为了省油，CVT变速箱会一直让节气门开度比较小，即使你将油门踩得深一些，它会在转速略微上升的基础上继续减小尺比而让车速更快，而不是加速更快。想要真正感受加速快感，得需要将油门狠狠的往下踩到超过2/3的位置，此时发动机转速会一跃跳到4000rpm以上，小小的推背感也会随之而来，此过程用时不到1秒，变速箱反应尚可，反正你记住要压榨动力尽可能把油门踩深就可以了。
　　在手动模式下，变速箱可以模拟出7个挡位，我特意看了下发动机的爆发点，3000转是一个转折点，此转速以下动力基本算比较温柔，而超过3000转后油门响应更加直接，脚底下的动作能立即反映出车速的变化。如果你想让动力一直掌握在你脚下的话，不妨切换到手动模式让转速保持在3000rpm以上试试。
　　这台CVT能模拟出7个挡位，但时速不到60km/h就能到7挡，此时发动机已经被闷得严重发抖，转速只有1000rpm！毫不夸张的说，此时把油门踩到底并保持十几秒车辆也基本不会有什么加速感，尽管99%的人不会这么傻，但我还是建议厂商能够修改一下换挡逻辑。

其实这台CVT变速箱总体还是让我比较满意的，恰好这几天刚开过某自主品牌CVT车型，瑞麒G3在反应逻辑和速度上都要强多了，不过还是有个小小的瑕疵我不得不说，就是在收油比较快的时候，车辆会有比较明显的“挫车”，暂时的解决办法是练习脚步功力，但我更希望厂商能从调教方面彻底解决这个问题。
　　瑞麒G3的底盘对于路面震动过滤得不错，而且已经不是当年自主车型的那种跳动的生硬感，而像是垫了一层橡胶一样有种沉稳和厚重。今天的条件不允许对它进行什么激烈操作，其实对瑞麒G3而言，也真的没必要那么做，安安稳稳舒舒服服的行驶才是它对家庭用户最好的回报。

总结：
　　奇瑞的这台CVT无级变速箱也有些划时代意义的，它是国内第一台完全自主的CVT变速箱飞，更关键的是它实实在在的得以应用而不是像有的厂家就知道吹牛。就使用感受来说，这台变速箱表现还不错。随着国内车辆越来越多，三线四线城市在高峰时堵车也成为很正常的现象，大城市就不用说了，此时操作更加简单方便的自动挡车型的确能缓解驾驶疲劳，CVT变速箱在此基础上还会很大程度上照顾到油耗表现，从此角度讲，推出CVT车型也是势在必行。奇瑞A3和瑞麒G3的CVT版本让用户多了个选择，原本看好这两款车而又纠结于只有手动挡车型的朋友，这下可以痛快选择了。

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(编辑 刘丽娟)