刚刚更名上市东方之子Cross
7月13日，奇瑞今年又一款新车-V2即将在长春车展正式上市。而在6月初，奇瑞V5更名东方之子Cross，并进行了价格调整。在刚刚公布的5月份轿车销量排行中，奇瑞汽车一举超越上海大众，跃居第二位。种种事实表明，从去年的北京车展就让人们眼前一亮的奇瑞汽车，正以前所未有的速度向着今年39.3万辆销量目标迈进，而我们也丝毫不怀疑奇瑞顺利完成这个目标。不过，在奇瑞一片繁荣的掩映下还是存在着一些不和谐的声音。
去年8月，奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长祁国俊、副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职事件曾震惊业界。而事隔不到一年时间，奇瑞汽车副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军也于4月25日正式离职。
奇瑞当初海归派的代表-许敏
我们看到无论是许敏、祁国俊或是阚雷都有着一个共同的背景，来奇瑞之前都在世界知名汽车企业中工作，即属于“海归派”。那么，是什么原因让他们在奇瑞处于高速发展之时选择离开呢？
海归派PK本土派，失败者只能选择离开
所谓“本土派”，即指尹同耀为奇瑞初建时搭起的领导班子，业界素有“八大金刚”之称。他们是：尹同耀、鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂。如今，鲁付俊现任副总经理、首席设计师；周必仁现任副总经理，负责海外市场；金弋波为总经理办公室主任兼奇瑞汽车销售公司副总经理；陆建辉为汽车研究院院长、副总经理；张亚峰，任副总经理；杜文凯，副总经理；冯武堂，奇瑞公司副总经理兼发动机公司总经理。显而易见，他们已是目前奇瑞各方面业务的主导者。
而他们即本土派获得重用的同时，也就意味着海归们已经逐步被边缘化了，现实的情况是至阚雷们离职之后，奇瑞“海归派”已经由2005年的15人递减到10左右，目前大多就职于技术部门。而海归们回到国内工作，大多数是为了理想而来，想有一番作为而非为了金钱名利等等，而当其理想不能化作现实之时，激烈思想碰撞的结果是黯然离去，这样的情况不仅仅在汽车行业发生，其它行业也是屡见不鲜的。
适应市场快速发展，产品研发绕过研究院，海归受到“冷遇”而离开也是无奈之举
2006年中国汽车生产达727.97万辆、销售721.60万辆，其中轿车生产386.95万辆、销售382.89万辆，从而使中国成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。上述的数字足以表明，中国汽车市场的需求量是非常之大，谁能生产出消费者需要的车型谁就能做老大。据不完全统计，2006年上市的新车型超过百款，这又说明了消费者有“喜新厌旧”的购买方式或叫喜好。
北京车展大放异彩的风云Ⅱ号
这对于刚刚发展才几年的自主品牌来说，可是个大难题。也就是说当奇瑞的销售公司反馈说，市场需要这样的一款车型，如果能够迅速上市的话，一定能热卖。而以海归为主的研发部门则回答，最快要等2-3年。这个时间也是符合事实的，一般汽车大公司的新车研发周期也基本上是4年左右，这也是许多厂商新车改款的周期，随着科技的不断发展，一般也要2年时间。而两年后，消费者的需求会变成什么样是无法估计的。这个时候，意大利都灵设计室跳了出来说，只要能给足够多的Money，我们无论是产品设计还是研发时间都会让你们满意。这样的背景下，北京车展上的三款奇瑞新车诞生了，奇瑞也因此获得无数关注的目光，而反映到销售上的是今年的销量一直平稳上升。这样的反馈信息下，越来越多的高层认识到外包的好处多多，而自己的研究院里海归们则是另一番情景，他们正在为该做些什么而茫然失措！
综合来说，这样的不和谐声音的产生，也是奇瑞汽车发展所必需要经历和面对的。奇瑞汽车如何理顺各种关系，使公司中无论是本土派还是海归派都获得发挥的空间，避免出现人事尤其高层人事动荡，才是急需解决的难题！（编辑 周凯）
(编辑 网上车市)
