北汽叶子青：技术人员大都有整车情结

“中国不缺自己的优秀设计师”

新京报：你觉得本土汽车企业近两年出现了哪些新的重要变化？

叶子青：现在，很多本土企业的设计开发能力应该说已经有了质的飞跃，原来是小 改小变，现在则开始重新设计一款全新车型。原来可能用了很多意大利、日本或者德国的东西，借助于外力，现在也基本可以做到独立开发设计了。

其实，不一定要求助于那些大牌、知名的国际设计公司，他们提供的设计方案不一定是最好的，而且可能你为此的投入和得到的收益远不能成正比。中国现在并不缺 优秀设计师，而只有企业自己才知道自己真正需要什么样的设计方案和车身造型。

北汽乘用车工程院的造型团队已经有几十人了，今年4月份就将 推出一款全新设计的车型，在收购萨博之前就已完成设计研发，这款车的设计师全部是北汽自己的。

新京报：同欧美日本等发达国家的汽车企业相 比，本土汽车企业的差距有哪些？

叶子青：现在自主企业的产品设计研发能力还处于一个爬坡过程，正在从中低端向高端走，在设计开发的规范、 流程和系统方面还不够完善，效率还不高。当然，现在多数自主企业已走过了逆向开发阶段，进入了“正向为主，小部分逆向”的新阶段，但在设计研发时还是要参 考一些竞争车型，很难做到完全正向开发。

不过，北汽这次收购萨博能收购到“know how”(如何去做)这一部分，让我很意外，因为这 些向来都是企业的一些核心技术机密。而北汽得以一开始就掌握这些设计开发流程方法、核心技术资料还有供应商体系等，至少让我们在设计开发和工业化方面缩短 3到5年时间。

“我不想一边看着退休的日子一边工作”

新京报：在福特你有哪些难忘的故事，为何想到离开？

叶子青：我在福特的产品设计研发部门工作了六七年，参与了福特的轿车、SUV、皮卡等很多乘用新车型项目。当时参与设计研发的一款主流乘用车，在北美取得 年销超过100万辆的成绩，现在想来还是很有成就感的。福特和很多美国企业一样，很自由开放，虽然中国人可能很难介入部分核心部门以及担任管理者岗位，但 基本都能和其他人一样公平公正地竞争，自己的知识和能力也能得以充分发挥。