头文字C!分享凯迪拉克CTS的漂移法则

又是一年V day！

去年的V day激动人心的场景还历历在目，今年互动版一出，自然引得不少人跃跃欲试，我也再次成为其中一员。和之前的V day一样，这次表演项目中依旧博得满堂喝彩的还属“漂移”这个带劲的动作了。不过因为时间的关系，加上只是表演科目的关系，车手无法完全把技术传给观众，我这里就出个头，以自己的理解和大家分享CTS的漂移秘籍！姑且称之为“头文字C”吧，C既是凯迪拉克又是CTS的第一个字母。

l  强大的后躯车是玩漂移的第一法宝，CTS其实挺适合“漂移”

想做到尽善尽美完美无比的漂移，除了要有软件（胜人一筹的技术）之外，硬件（车辆的选择）是极为重要的。在玩漂移的整个过程中，我建议大家应该遵循一种优先对待的顺序，那就是——最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆性能和其耐久性，最后才是发挥车辆的全部性能的“人车合一境界”。在说软件之前，先谈谈硬件，这是大家最容易做到的。

后驱车的后轮驱动特性带来的“甩尾效应”是玩漂移的基础，而凯迪拉克CTS就是一款相当紧凑的后驱高性能车，短前悬、低重心、短车尾、运动轮胎都为其赛道表现提供了便利条件，但对于漂移，因为轮胎宽、抓地力很强，加上自身车重，要玩漂移对技术的要求会比较高，好在车本身性能的底子，只要加以训练，普通车主用CTS玩漂移其实没问题！玩漂移其实并不需要多大的马力，更重要的是引擎运转的顺畅、灵敏，均匀的最大马力值输出区域，中转区域丰富的扭力……这些都比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，不需要556匹马力的CTS-V出马，也不需要3.6的CTS，只需拥有304牛•米扭矩的3.0 车型就足够了，　加上后驱动力和紧凑而牢靠的运动型底盘，玩漂移，就足够了！

【当车辆驱动轮开始打滑，转动方向盘开始转移车辆重心】

l  漂移的产生原理和不同的玩转方法

这次凯迪拉克尊驾营因为时间和场地的原因，对于CTS性能的表现还有些保守，记得去年的特技表演因为动用了好莱坞的特技表演队，在没有改装的前提下除了漂移还做出更多惊险动作，但车手们在有限的场地内做出让观众们惊诧嘘唏的漂移却同样手到擒来。漂移产生的方法很多，但其实根本原理就是一条：即后轮部分（或者全部）失去抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力），这时只要前轮有一定的横向力，车就会甩尾，即产生漂移。

驾驶CTS产生漂移的方法有差不多5种方式，比如直路行驶中拉起手刹之后猛打方向；. 转弯中拉起手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；在速度不很高时猛踩油门并且打方向。如果要用CTS轻松玩漂移，而且尽可能的减少对车的损伤，个人建议用重心转移（让后轮重量转移到前轮上）的方法，比如在速度不很高时猛踩油门并且打方向，或

者直路行驶中猛踩刹车后打方向和转弯中猛踩刹车这几种是最少伤车的方法，也适合初学者掌握。而拉手刹的方法，因为CTS是脚部刹车，如何让这样的“脚刹”变成“手刹”难度比较大，也对脚部驻车系统有伤害，因此不推荐。

l  实践漂移从倒车180度调头开始

漂移虽然好看，很刺激，但仍然存在一定的危险性，所以必须在空旷的场地上练习，绝对不是普通街道。知道原理后再开始练习，不过行动前需要确定已经关闭掉CTS的Stabilitrak电子稳定程序和TCS牵引力控制系统，然后开始可以在专业教练的指导下从倒车“调头”开始——这种调头方式操作上比较简单，不需要配合手刹，所以很适合CTS来表演。倒车使车辆具有一定的速度，然后猛向一侧打方向，当车头转过90°时开始逐渐回方向，当车头转过180°后回正方向，这项训练最好在沙石路面和雪地上开始，因为摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速也相对慢，对车的磨损相对要小，更为安全也容易掌握诀窍。

尊驾营第一站刚刚结束，据说后面一些站点的节目会更加精彩，不管怎么说，看到这么多车主都在跃跃欲试玩漂移，感觉凯迪拉克的号召力还真的可以，不用说，V day这个品牌经过1年的运作，真的为凯迪拉克的动力作了很好的注解。

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(编辑 邵淑梅)