把宝压在跨国车企 自主研发之路依旧任重道远

最近，菲亚特携旗下三款A级小车高调杀回中国市场，而其即将和广汽集团技术合作的消息也盛嚣尘上。对于菲亚特和南汽的纠葛我们不想旧事重提，因为作为婚姻的双方，比旁人更知道之中的心酸和无奈。不过除却在南汽的合作失意，2008年菲亚特以280万辆的全球销售成绩位列全球车企的第九位，并在利润上有了大幅的上涨，而以菲亚特500频频出现在各大新闻板块的头条则标志着菲亚特的复新，菲亚特作为世界家轿之王，在小型车方面的造诣肯定是被业内人士认可的。所以，他理应得到国内消费者的全新认识，而此次和广汽的合作更是以救世主的身份亮相的。

陆风风华

纵观国内市场，国外大的汽车厂家都已经和国内车企展开合作，作为代工生产帮助国外汽车占领市场分额的一种手段，尽管从骄人的销售成绩中，中外合资双方都表现出志得圆满的表情，并且依靠强势的外方技术和营销方面的优势，可以使国内车企业得到快速的发展，但褪去浮华过后，冷静下来，以市场换技术是一种不得以而为之的手段，在企业发展到一定规模之后，产品的开发还是得依靠自身的力量，国内车企其实都不避讳自己发展自主力量的想法，只不过在自主的道路上，各家采取的方式截然不同而已，闭门造车显然不符合目前的主流造车思想，而在车型的国产化过程中，也未见国内车企得到技术上的全面提升，在偷师上既然难有收获，那直接的方法就是直接技术上的合作，但这个方法是否真的会收到预期效果，依然让人琢磨不定。外国车企不是活雷锋，各家的技术也都是各家混迹于江湖的独门绝学，更不会不远万里为了中国人的一个崇高的理想而倾注大量的心血，而自主车型的一个终极目标就是有着一日完成出口，对合资的外方来说，义务培养一个潜在的全球意义上的对手显然是需要一定风格的。那面对着外方伸来的夹杂的一定条件的橄榄枝，我们该如何面对呢？

风行景逸

目前自主车型现状

前几年，我们还能沉浸在奇瑞，中华，比亚迪为代表的民族车企业自强不息完成自主车型的伟大创举，但激情过后，对于这些车型在技术层面上的质疑便更加的变本加厉，与合资车型的差距是明显的，任凭低廉价格的诱惑，国内几家自主品牌仍然在艰难啃噬那一部分有限的市场分额，而目前质量最好的国内拥有知识产权的应该就是红旗HQ3，奔腾，荣威系列产品了，因为这三款产品的前身都与国外的某些车型有着直接的关系，所以可以作为一些案例进行分析，红旗作为中国目前轿车的顶级品牌，不仅受到国家相关领导的关注，同时也是亿万国人几十年来的一个梦，所以一汽始终把他作为一项政治任务来抓的，无论是90年代以奥迪100为基础制造的红旗名仕还是世纪星，作为当时大规模配给政府机关的专用车型，质量是非常过硬的，不过采用奥迪的底盘悬挂系统，日产的引擎，随着时间跨入新世纪，小红旗逐渐退出历史舞台，在2006年一款基于丰田皇冠为基础的红旗HQ3正式发布，采用雷克萨斯底盘，周身洋溢着丰田味道的这款车，车内的设施也极尽细腻，作为一汽与丰田完美合作的一个环节，丰田汽车将在国内美誉度极高的皇冠车型交给一汽轿车。

荣威550

众所周知，奔腾和马自达6都是共线生产的产品，除了外型的出入，动力系统可以说是如出一辙的，所以国内的一些消费者在得到价格更加实惠的奔腾同时，实际上是在驾驶着马6，自然他的销售成绩还是不错的，而荣威车型是原于英国工程师的全程设计，动力系统也来自罗孚，品质上的保证让他在国内可以和帕萨特领驭，凯美瑞这些车型厮杀一番。三款车型，2部取自现有合资车型的热卖产品，应该来说与一汽强势的地位有一定关系，不过一汽和日本马自达只是技术转让的关系，所以虽然采用了意大利著名设计公司的外型设计，对车身质量也有一定的增加，但依然改变不了奔腾马自达血统的宿命。奔腾和红旗HQ3可以说是国内合资的优良成果，而更多的合资企业中的中方只能依靠外方给予的上一代车型完成自己品牌车型空缺的尴尬，比如江淮的瑞鹰，郑州东风日产的奥丁，江铃陆风的风华等车型，换掉原车型LOGO的这些自主车型，在外观上依旧保持了原型车的线条，不过也许技术旧点，在保持车辆售卖实惠价格的同时，车辆的可靠性也可以得到保障，不过这几款车型目前的销售量不是太大。也有原型车在国内并非主流车的一些因素。而国内另外一个自主的优秀作品，东风景逸的推出展现了东风柳汽在汽车开发上的一定实力，由于多年前，东风汽车和法国雷诺就已经签署合资生产重卡的协议（尽管如今依然未有动静），所以雷诺方面给予东风柳汽一定的技术支持，在乘用车上一直靠台湾裕隆集团多年前提供的90年代三菱太空车（风行）独撑的柳汽苦于寻觅一款全新的车型作为品牌延伸的产品，所以，柳汽就利用雷诺风景的悬架搭配三菱的1.8动力总成，依靠德国设计公司对三菱格蓝迪的车身进行了缩减，就成就了迷你版的格蓝迪、景逸，如今这款10万以内的宽体MPV依靠漂亮的外型，和可靠的底盘，成就了很多人宽体家轿的梦想，可以说这是东风汽车乘用车不多见的自主产品之一。

上海大众概念车哪吒

而说到汽车的研发实力，与上汽和通用汽车有着千丝万缕关系的上海泛亚汽车设计中心则聚集了国内最尖端汽车设计人才，作为上汽和通用汽车谈判时的一个重要环节，泛亚的建立是着眼于全球的，创办之初就从国内其他车企挖来了很多人才，作为通用汽车引进国内进行本土化改造的中心，该中心不仅成功的将新世纪轿车改款成为了新君威.和后来将别克，和雪佛兰车型从车身局部到内饰的改造，还完成了对五菱之光的升级改造，五菱鸿途的研发，使得泛亚具备了从新车车身到底盘一定的设计能力。而最近上市的大众郎逸可以看做是上海大众这些年不断探索的一个杰出作品，从06年对帕萨特的成功改款到郎逸的问世，上海大众在保持了德国风格的基础上做出了适合国内消费者的产品，尽管他依然是上一代产品改造的，但走出的这一部仍然显得弥足珍贵。

前途是光明的，道路依旧曲折

2007年国产乘用车达到600万辆的量，自主车型贡献超过100万，尽管多数的明星车型是QQ，旗云，自由剑等低端车型，也让奇瑞，吉利和比亚迪，华晨成为跨国车企不得不要面对的对手，尽管他们在中高端车型依旧处于摸索期，但谁也不能断言10年后，不会有家中国的车企完成韩国现代那样的奇迹，也许他是奇瑞这样土生土长的企业，也许他是跟随合资伙伴多年的品牌，但自主研发的道路不可能很容易，也不可能寄托于美好的愿望，从凌帅到东南蓝瑟在到菱悦，同一个车身，东南完成了他的三次变身，更多的是我们看到厂家的无奈。没有外方技术的支持，车型没有太大的突破，东南年年年销售的下滑，也许这会是多年后很多国内合资车企的一种写照吧。跨国企业不是来培养我们的设计制造能力的，而我们也不是为了简单的给人家增加全球销售量的，车市光鲜的背后依然是我们薄弱的车型开发实力。

(编辑 杨艳青)