自主品牌还有差距 车价远没有和国际接轨

一脸书生气的秦力洪总有惊人之语。作为奇瑞销售公司的副总经理，相比其他汽车企业的老总，他的言谈更显锐气，一如奇瑞这个自主汽车企业那般充满活力。 “奇瑞跑起来还嫌慢” 1月5日，奇瑞在北京举行了第30万辆旗云CVT轿车交付用户的仪式。秦力洪在仪式上宣布，2006年奇瑞销量突破30.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居国内乘用车四强，取得了“奔腾06”的完美收官。 近3年来，奇瑞的年销量依次为8万辆、18.5万辆、30.5万辆，以急剧增长的速度改写了自主汽车的发展记录。在汽车市场竞争越来越激烈的2005年和2006年，奇瑞实现了“激昂05”和“奔腾06”的跨越式发展。 作为国内自主汽车的领军企业，奇瑞的“大跃进”令人振奋，但也让关心奇瑞发展的人士担心，奇瑞是不是跑得太快了。对此，秦力洪对记者说：“的确，有不少业内专家对奇瑞的快速发展表示担忧，有的甚至给公司董事长写信陈述己见。我们认为这些担忧和告诫都是善意的。尽管近两年来，奇瑞的发展迅速，但公司上下都感觉到，奇瑞跑起来还嫌慢，因此我们提出要‘飞跃07’。” 秦力洪认为，中国汽车业目前进入了最好的一段发展时期，这个机会稍纵即逝，错过了就很难再抓住。上世纪六七十年代的日本也经历过同样“井喷式”的发展。1965年，日本汽车的出口量只有19万辆，到了1970年达到100万辆，1973年突破了200万辆，1980年接近了600万辆。他说：“与那个时候的丰田公司比，奇瑞现在的发展速度并不快。” “竞争远没有达到白热化的程度” 上个月，奇瑞汽车公开宣布全系列车型降价、增配。价格调整后的奇瑞轿车形成以“98”为特征的新价格序列，即QQ32.98万元、QQ63.98万元、旗云4.98万元、A56.98万元、东方之子8.98万元以及V510.98万元的起售价格。 经历过恶性价格战的国内车市，对降价是又爱又怕。因此，近两年来，尽管汽车价格还在不断下挫，但几乎没有厂家愿意站出来公开降价。奇瑞的降价举措引起了强烈反响，为岁末年初的车市注入了一股强劲动力。记者问秦力洪，5年前，旗云轿车的售价是10多万元，现在最低售价为4．98万元，价格下滑太快了，奇瑞还有多大的利润空间？ 秦力洪回答说，5年前，捷达、桑塔纳的价格在十六七万元，现在最低售价已经进入7万元区间，相比之下奇瑞的降价幅度并不大。他说：“奇瑞车型的保值率还是比较高的。近几年来，以我们为代表的自主汽车企业不是随着汽车价格的下调走下来的，而是带领汽车降价一路走下来的。” 对于奇瑞有无利润空间的疑问，秦力洪说：“我们的经营管理者并不傻，如果没有利润，我们不会越干越火。”他解释说，2005年奇瑞在研发上投入了13亿~14亿元，2006年把年产能从30多万辆扩大到70万辆，这些投入都是奇瑞的自有资金。“相比多数合资企业，奇瑞的利润的确不高，我们不是追求利润最大化，而是追求市场最大化。”他感慨说，国内有一家合资企业，生产规模并不大，但2006年的净利润高达60亿元，这说明汽车市场目前的竞争远没有达到白热化的程度，车市竞争还不充分。 伴随持续的价格高台跳水，汽车业进入微利时代成为业界共识，但秦力洪并不这么看。他对记者说，在美国生产的汽车成本比中国高得多，但目前的价格比国内低得多。“很多合资企业在新车型上市的时候说，售价已经与国际接轨，在我看来，国内的汽车价格还远没有和国际接轨。” “奇瑞吃饭的饭碗是经济型轿车” 最近，奇瑞先后推出了4款新车，分别是1．8L的东方之子、1．3L的旗云CVT、2．0L的V5、1.3L的QQ6。这些新车型排量更低，价格更有竞争力，属于冲量的车型。在多家企业竞相上马大排量、高档车型的时候，奇瑞再一次向低端拓展。 对此，秦力洪解释说，他们通过调查发现，随着用车成本的提高，家用轿车的黄金排量有从1．6升向1.3升转移的趋势，公务用车也开始从2．4升、2.5升的黄金排量向1．8升、2.0升转移。他说：“奇瑞吃饭的饭碗是经济型轿车，我们必须牢牢守住这块阵地，先做大、再做强、再做精。” 对于奇瑞将为克莱斯勒贴牌生产小型车的传言，秦力洪承认确有其事，但具体细节还在谈判中。他说，通过与克莱斯勒的合作，奇瑞轿车将大批量进入北美市场，至于是车型先进入，还是车型与品牌一起进入北美市场，还没有最终确定。他透露，今年春节前后，奇瑞将和克莱斯勒一起召开新闻发布会，公布合作内容。秦力洪认为，与克莱斯勒的合作一定会是一个双赢的结果。 曾就职德国罗兰·贝格管理咨询公司的秦力洪是2005年2月加盟奇瑞的，他回忆说，当时到奇瑞接受面试的时候，曾被问到：“奇瑞要用多长时间能做到奥迪目前的水平？”秦回答说：“到我退休的时候，奇瑞能成为丰田、大众这样的企业就很满意了。”他对记者说，与跨国汽车公司相比，奇瑞还有很大的差距，但我们有信心让奇瑞成为中国人的骄傲。（编辑：彭桔逢）

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