十万元的直接对话 四款家用车对比-试驾

如果倒退五年，“自主”与“合资”在十万元之内根本行不成对话，自主品牌总是能够轻松占据着主动，一方面它们拥有着令对手难以企及的超强性价比，另一方面胜人一筹的空间尺寸也是克敌制胜的法宝。不过这场战役没有因此结束，曾经尝到过苦头的合资对手显然不会对中低端市场的利润视而不见，随着本土化生产的不断深入，目前几乎每一个合资品牌都有产品冲破了十万元的封锁线，吞噬着原本属于自主品牌的份额。这次我们从“十万元”阵营中挑选了四款1.6 L车型，目的只有一个，看看“自主”与“合资”究竟谁更实惠。

用心之作——长安志翔

尽管现在的长安轿车产品已多达4款，但真正闯出名堂的只有奔奔，其他几款表现究竟如何，多数消费者并不了解。记得当初试驾奔奔时，我们曾惊叹于长安汽车的造车功力，区区5万元之内，奔奔竟被打造得如此有声有色，而长安的这份本领在志翔身上继续发扬光大，你只需简单了解一番，同样会被志翔的实力与潜质所惊叹。

自主品牌总是难以与“模仿”摆脱干系，甚至一些发展多年的企业仍旧是坚持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，长安虽是轿车行业中的新军，但它的自主理念却值得钦佩。如果是首次接触长安志翔，大气朴实的外形首先会给你一个不错的第一印象。尽管在视觉上志翔给人以不折不扣的中级车印象，但事实上志翔4 600 mm的车身长度在不断加码的A级阵营中并不夸张。志翔的整体风格就像一幅中国水墨画，清新淡雅之余，还带有点个性，虽然周身上下没有过于复杂的线条以及标新立异的设计元素，但造型设计的水准丝毫不逊于同等价位的合资对手，表现出了很高的成熟度。此外，在钣金、漆面质量以及开关车门这些最容易暴露工艺水平的环节上，志翔同样也有令人满意的表现，只是受限于成本，在一些提升档次的“包装”细节上，志翔还是与合资产品有些差距。

在A级车阵营中，2 650 mm的轴距尺寸无疑是一流的成绩，志翔也因此具有一定的空间优势，尤其是后排位置，充分满足了中国消费者对大空间的偏好，无论膝部，还是头部空间都是宽绰有余。车尾造型虽然干练紧凑，但却能够贡献出一个450 L的行李空间，只是1.6 L车型的后排座椅靠背无法放倒，对实用性造成了一定的影响。

风格清新的内饰同样也能让人增添好感。你在志翔的中控台、仪表盘等处找不到丝毫花哨的地方，所有设计都极其传统，但看着顺眼，用着方便，远要比那些华而不实的卖弄来得实在。整体以米色为主调的车内色彩搭配也能令人称心，仿桃木、镀铬等装饰并没有不合时宜地在车内出现，只是在中控台处恰当的装饰了银色饰板，显得清新淡雅。工艺细节向来是自主产品的软肋，一些发展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直没能解决，不过志翔却显示出了相当程度的用心。车内的中央扶手、车门内衬板等多处均采用了软性材料，无论质感还是触觉，都小显档次，志翔的细节做工在众多同级别自主产品中也位居前列。不过在此环节，志翔还没能达到赶超合资品牌的境界，过多的塑料件和过于普通的材质选用限制了档次的体现，而一些操作按钮的手感也有待改进。

长安志翔拥有1.6 L和2.0 L两种排量，全系都恪守了自主品牌配置齐全的传统。目前，1.6 L车型在市场中仅有售价8.38万元的舒适型在售，鉴于定位差别，2.0 L车内的定速巡航、6向电动可调的前排座椅等功能显然不会再次出现，但1.6 L车型的配置也足够丰富，四门电动车窗、AUX音频接口、背光可调的仪表盘等都已经足够家用，尤其是标配的牵引力控制系统（TCS），能够有效抑制车辆在光滑路面起动或制动时车轮打滑的现象，这在自主产品中并不多见。

最大功率71 kW，最大扭矩140 N·m，从字面来看，志翔所用的1.6 L发动机参数并不突出，尽管最大扭矩自3 500 r/min就能出现，并能一直延续至4 500 r/min，但1.6 L车型的整备质量也达到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厉的身手并不现实。但实际驾驶过后，志翔1.6 L的动力表现要好过预期，尤其是发动机低转速下的扭矩表现活跃，并不会让驾驶者感到“太肉”。此外，5挡手动变速器操作起来没有生涩感，转向设定得也十分轻便，十分易于驾驶。

尽管目前影响力不如同门的奔奔，但长安志翔的实力与潜质却不容小视，无论是外观，还是内饰，志翔都做到了有里有面，除了可圈可点的配置表现之外，车内合理的人性化设计也是一处亮点。尽管长安做得极为用心，但是受到成本与价格的拖累，在细节与品质方面志翔还是与合资对手存在差距。