试驾上海大众朗逸 感受源自于东方的标准

关于车内空间的话题向来不是大众的专长。为了拥有更加顺畅的车身线条，同时容纳双开启式天窗，朗逸的前排头部空间算不上理想，即便将驾驶席调整到最低位置，我的头顶也仅仅剩下不足10厘米的冗余。但它的后排车顶衬板却采用了聪明的凹陷式设计，能够在不影响外形设计的前提下，补偿后排乘客在头部空间方面的压迫感，如果你接触过新款的奔驰S级轿车也会发现类似的设计。另外，相比出自同一平台的大众宝来，朗逸的后排座椅腿部空间已经算得上奢侈了。

上海大众为朗逸提供了两款汽油发动机，分别是EA111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及EA827系列120马力2.0升直列四缸机型。它们分别与5速手动及6速手/自动一体Tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的Polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。

对于2.0升顶配车型，它的动力表现要更加偏重平顺性，Tiptronic变速箱总像是一位彬彬有礼的绅士，将换档冲击消弭于无形。出于对机械系统的保护，即使采用模拟手动换档模式，变速箱仍然会在发动机到达断油区之前自动完成升档动作。但在噪音抑制方面，朗逸的表现只能算作一般水准，一旦把2.0升发动机带入高转速区域，算不上动听的声浪显得有些嘈人，它本来应该更美妙一些的。

由于朗逸源自大众PQ34平台，因此它的操控表现与同平台的宝来区别并不明显。方向盘的回馈力度变得更加轻盈，这显然是出自大众人群的考虑，由此而带来的负面影响是相对弱化的路感，但在车头的指向性方面却依旧保持了很高的精确度。

新车型的悬架结构并没有大的变动，传统的前麦弗逊、后扭力梁式悬架在宝来系列车型上就有着不错的表现。其中的前悬架对横向应力进行了加强，通过简单的改进可以起到加装横向稳定杆的作用。改进后的双筒双向充气减震器具有更好的抗高温性能，同时也更加适合应对剧烈的短波路面，不过却少了那种对于减震器行程变化清晰的拉伸感。