CAMRY与ACCORD，由“国际争端”演变成“内战”后，目前态势是CAMRY以新军姿态出手，似乎占有优势，然而年轻化了的CAMRY和ACCORD心有灵犀，在都留存自己的优势后，以攻为攻，吸取了欧洲的元素。
阋墙
以下是日本行政房车编年史——
……
2001年，第6代CAMRY推出。
2003年，第7代ACCORD即今代
雅阁在中国推出。
2004年，日产
新车以TEANA之名取代“风度”在中国推出。
今年，又轮到CAMRY出击了。
日本行政房车的三国演义，永远未有完结的时候，我们今次取7代ACCORD与7代CAMRY做个断代对比。两者出生先后不同，取向亦有细微差别，ACCORD取自北美版，CAMRY则以澳洲版外形为蓝本，它们在相似的趋势中各自演绎，又在同一个战场中厮杀。
我们将在性能、操控与乘坐这三个项目里为读者剖析，两部车到底分别具备什么样特质，各个细节又各有哪些优劣，还有最重要的，通过其中的观点，让大家在选购时有更全面的理解。
与以往相比，CAMRY的风格有所改变，丰田的这种中型房车，一直都是采取“以守为攻”的策略，多年以来形象成熟、保守，而今代变得不那么“老道”了，保守的外形变得“俊俏”起来。而实际上，尽管有所改变，其实新CAMRY还是坚持了20多年来一贯的风格，它每一项表现都实实在在，不求最突出，但也差不到哪里去，总是让人很放心，很舒适地使用。这一代做了有限的“年轻化”，是为了适应现今社会成功人士的年轻化趋势，风格的转变，令新CAMRY所面对的客户拓
宽了，小幅的改进，却令一些年纪比较大而又心态年轻的用家有了传达自己态度的媒介，这是今代CAMRY的立意。
小改款的ACCORD，也将尾部修改得更“俊俏”，但风格却没变，ACCORD一直以来，其实都相对较CAMRY年轻一些，比起丰田在中型房车的一贯风格，ACCORD亦是一贯的，丰田让人放心，让人舒适，但总欠缺一点趣味，ACCORD则是加了这么一点趣味，但却又去掉了那么一点让人放心、让人舒适。其实在风格上，两者这些都算不上什么缺点的，这就如同英格兰的足球和巴西的足球，要说谁好谁不好一样。
性能篇
两部车均为2.4升型号，以销情看，2.4升与2.0升型号虽均为销售之主力型号，但稍大排量的2.4升似乎更易获得青睐，除了排量越大越高级的心理因素，版本配备上亦有小差异。CAMRY 2.4沿用上一代搭载的那副2.4升直四VVT-i，经过改良后，马力小幅提升至165匹。这副引擎相当顺滑，注重实用，一千多转，扭力已很充足，日常走停，全程D档，从未有一刻感到乏力，这种调校，是日本这类房车的典型，丰田把这副引擎调得非常易开，很容易就用得纯熟，丰盈的低扭亦会让你很快就把它开快，这种特点非常适合
城市日常使用的环境。除此以外，这副引擎的顺滑度，亦是一贯的丰田品质，尽管
高转时声音较为明显，但决不粗糙。丰田的引擎一向表现稳定，它追求的是平稳、舒适、可靠，输出数字保守，但却耐用，这就是丰田的造车哲学。
ACCORD的这副2.4 i-VTEC，很容易让人联想到TYPE R的那个i-VTEC，实际上，在我们多次测试的ACCORD上，亦常强调过ACCORD之上的i-VTEC运动个性并不浓烈，因为厂方对于这一代的ACCORD，是要建立新的行政房车形象，所以输出数字来得并不重要，日常适用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4，ACCORD甚至要小输一点，为160匹。实际使用，ACCORD的扭力分布较为平均，最大扭力峰值的出现的转速要比CAMRY高一些，亦即是说，它的引擎韧力更高，至五千多转，运转依然畅顺，扭力也不会衰减，这当然是VTEC的关系，越到高转，越来劲。从这点上，尽管将i-VTEC调得平庸，但底子里的运动因子，还是没法完全淹灭在行政的外表之中。
操控篇
新CAMRY的动态表现明显较前款不同，以往的CAMRY，实在是太过注重行车的舒适度了，所以悬挂设定过软，令驾驶感疏离，而今代最大的改变就是在这一方面，以往那种似有似无的操控感在今代变得实在起来，转向动作快很多，车身的灵敏度也高了，尤其是悬挂表现出的韧性，给人一种很结实的欧洲车感觉。今代CAMRY的车架刚性大增，转向变得敏捷，路感很清晰地传递到驾驶者身上，其采用了大多欧洲车车架的设计造工方法，一改以前疏离的操控，稳稳的马步，加上动感的行车表现，我们惊喜地
发现，新CAMRY已经由一部专为乘客而设计的
汽车，转为也为驾驶者着想的汽车了。
ACCORD在以前我们的评价中，是带有德国车的影子，它的悬挂调校不是舒适性房车的设定，悬挂行程短，回弹快，弯路里支撑车体的功夫不错，以本田的造车哲学，在行政房车中，ACCORD的驾驶感是最强的一环，车架的扎实度在与新CAMRY比起来依旧不输，它原本是日本行政房车中行驶表现上与德国车很相似的一部，到现在看来依旧未变。虽然我们讲ACCORD驾驶感强，新CAMRY动态表现大幅精进，但亦只是相对在中型房车的范畴里来比较，虽然都有不错的驾驶质感，但作为房车，动态表现实非所
长。只不过在风格上，吸取了欧洲车的元素，令它们跟欧洲车很相似。
乘坐篇
前文提到，新CAMRY由以往只为乘坐者着想的汽车转变为既为乘坐者也为驾驶者着想了，如此一来不免要调硬一些悬挂牺牲一部分舒适性，实际乘坐时，亦因为悬挂表现出的韧性，直接利落的回弹动作，让人误以为是过硬，实际上，迅速的弹跳只是削弱了后排乘客的舒适性，而稳定的马步和感觉高级的悬挂动作，依旧让人感觉舒适，各自试坐了两部车的后座，最终还是感觉新CAMRY要更舒适一些。
尽管新CAMRY寻回驾驶感而牺牲了一些内容，但以往保持的顶级乘坐感有增无减，宽敞的车厢，环境、空间、视野及车厢用料、触感都是一贯的丰田高品质，比上一代有增无减，是如同Lexus般的高级乘坐感。缺点是隔音及吸震方面，连同驾驶者所需的路讯一同传入车厢，座椅设计也较为平坦，左右急变线时提供的包裹力不充足。
ACCORD的车厢质素，是不及新CAMRY的，这一点是实在的差距，豪华感、舒适环境的营造，本田与丰田相比是有一段小小的差距，车厢的用料上，ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮质感。行车时，路噪比CAMRY稍多一点，但整体的宁静度亦不差。悬挂设定上，起伏震荡比CAMRY频密一点，但韧度较强，乘坐感依然能够媲美CAMRY，座椅包覆力充足，快速过S弯时，乘客感受到的摇曳感不强烈。总括来说，新CAMRY牺牲了一定的舒适，但依旧是舒适的设定，ACCORD则表现平均，整体舒适度并不差。
总结
我们乐于见到新CAMRY的转变，牺牲舒适而造就了新的个性，由压倒性的舒适变得富于驾驶感和个性，当中的年轻化趋势，是丰田在中型房车当中自成一派，将欧洲的元素吸取，再加上无可匹敌的丰田品质，新CAMRY变得更加可爱与感性。ACCORD尽管受制于本田厂方的坚持，但依旧在平衡性上做得不错，类似德国车的车架与稳定性，驾驶感是最强一环。在日本行政房车三国演义中虽然目前处于不利地位，但不要忘了，转款日期的临近，一部全新的ACCORD出现，一部吸取了对手优点又有自己特质的新ACCORD的出现，是更令人期待的。
CAMRY 2.4(豪华版)规格表
规格 引擎：型式～L4·容积～2.4升·压缩比～9.8:1·最大功率～108Kw/6000rpm·最大扭矩～190Nm/4000rpm·驱动方式～前置前驱
变速箱：型式～5挡手自一体变速箱
转向：型式～—·最小转弯半径～5.5m·方向盘从左至右～—
制动：前～通风盘·后～实心盘式 悬挂：前～带L臂连杆麦弗逊式·后～双连杆式
轮胎/轮圈：轮圈～16英寸·轮胎～215/60R16
性能：0-100km加速～—·最高车速～202Km/h·耗油量～6.9L/100Km(90Km/h等速油耗)
车身/其他：长×宽×高～4825×1820×1485mm·
轴距～2775mm·车重～1520·油箱容量～70L
ACCORD 2.4(豪华版)规格表
引擎：型式～L4·容积～2.4升·压缩比～9.7:1·
最大功率～125Kw/5800rpm·
最大扭矩～220Nm/4000rpm·
驱动方式～前置前驱
变速箱：型式～5挡自动变速箱
转向：型式～—动力转向·最小转弯直径～11.08m·方向盘从左至右～—
制动：前～通风盘·后～盘式 悬挂：前～双横臂独立式·后～五连杆双横臂独立式
轮胎/轮圈：轮圈～15英寸·轮胎～205/65 R15 94V
性能：0-100km加速～—·最高车速～200Km/h·耗油量～7.1L/100Km(90Km/h等速油耗)
车身/其他：长×宽×高～4854×1821×1463mm·轴距～2738mm·车重～1495·油箱容量～65L
（编辑 隋立平）
(编辑 网上车市)
