战略还是巧合 C5与A4“被结盟”

作为世界三大变速箱生产厂商之一，爱信为包括保时捷、宝马、奥迪在内的众多厂商生产变速箱，而为C5特别配备的这款Tiptronic智能6速手自一体变速箱，以极佳的换档舒适性和燃油经济性著称，拥有领先的Quickshift电脑辅助换档系统，还带有雪地和运动模式，适配2.3L(VTCS)和3.0L(V6)发动机，换挡平顺性十分突出，尤其在中低档位，几乎没有跳档感觉。

C5的静音得益于低风阻造型设计、发动机的AEB平衡箱技术、发动机舱的隔音棉， ALW航空激光焊接技术的车身、车身内填充的膨胀片等，引擎噪音、风噪、胎噪等处理的效果都十分理想，时速100公里以上时，效果更突出。

相对于C5所处的B级车市场，A4L所在的市场更为丰富。30万以上的SUV、MPV、轿跑车都有充裕的选择，除去直接宝马3系、奔驰C级等竞争对手，外围的对手时常在蚕食着A4L的市场。因此，尽管从奥迪80开始历经8次蜕变的A4并不宣扬“大”的格局，在A4后面加上一个“L”不得不说是奥迪的明智之举，“长”出69mm的轴距力挺A4L在市场中立于不败。

A4L采用前置前驱，其加长后，长轴距、短前悬的设计使其具有了50:50的理想前后负重比例，使其在操控上更加精确和敏锐，老款A4操控不好的不良口碑也逐步得到了很大的改善。A4L前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂都是明显偏重舒适性的调教，其中后梯形连杆式独立悬挂与C5的FML减震韧性多连杆后悬挂乃异曲同工之妙。在刚性车身带来稳健的同时，A4便是通过这组前后悬挂组合大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

A4L所搭载1.8T与2.0T的发动机与同级别的发动机相比，在最大功率上都不突出，但扭矩则表现优异，这一点与C5三款发动机性能的特性相似。同时，收归大众的奥迪并没有给A4L匹配大众的DSG变速箱，为了能更多平衡消费者对舒适性的追求，而是使用了更偏向于舒适性和经济性的CVT变速箱。

没有了C5与A4L在欧洲市场的龙争虎斗，但两者“被结盟”后绝对是令人羡慕的强势阵营，合力大闹国内中高级车市场的好戏更值得一看。
 
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(编辑 纪伟明)