战略还是巧合 C5与A4“被结盟”

网上车市厦门讯：“50%” 这个对半分的数字，预示着消费者对B级车驾乘的新一代需求已经明朗化。

在最近的一份汽车用户调查中，整整一半的消费者表示，自己在选择一款B级车时，兼顾运动与舒适的性能是最主要的标准，其次是31.2%的消费者将低碳省油经济环保，在之后是外形设计运动时尚，占11.7%。

这个数字对标榜操控性与舒适性相平衡的产品无疑是一个莫大的鼓舞，尤其对与致力将“动态”与“舒适”联系在一起的两款车型奥迪A4L与C5。无意之间，这也让A4与C5这对欧洲市场的对手，在中国市场却意外得站在了统一条战线上。

A4发家，C5扩大市场

任何一家成功的汽车企业都明白，重要的不是顺应潮流，而是引导消费者，否则永远难以更上消费者转变的步伐。历数历史上的成功车型，雪铁龙DS，宝马3系，大众帕萨特无不如此，这也是创新的魅力，即使创新的背面可能就是风险。

在中国，A4无疑是将“动态”与“舒适”结合在一起的先行者。在早几年的营销活动中，A4就开始尝试通过各种赛道的体验试驾深入消费者。这样做的目的并不只是展示汽车优秀的操控性能，而是让试驾者能更深刻的感受到，即使在激烈的操控中，车内的驾乘舒适依旧，这也正是目前C5的手法。到了奥迪推出A4L的时候，也到了A4出击攻占市场的时候。

C5与A4的过招则在雪铁龙将C5推向市场的那一刻便开始了，9代传承的C5与奥迪80演化8代而来的A4L，恰是棋逢对手，一个在法国位居第一，一个是德国市场的最高销量，而在泛欧洲市场中，两者都位居前列。

不过，在欧洲市场作为直接竞争对手的C5与A4，转战国内以来，市场定位的不同，让处在不同细分市场的两者不再是杀红了眼的对手。由于奥迪在国内极其成功的品牌建设，使奥迪任何一款车都拥有更高的品牌附加值，A4L更是其典范。

操控与舒适的出色平衡，原本正是两者在欧洲成为直接竞品的主因，到了国内，恰好使两者将整个“动态舒适”的车型布局在20万-40万区间。联盟就这样形成了。

行进中的超级舒适

在30万以下的B级车区间，C5只是后来者。不过，新年才开始正式交付的C5，第一季度已经破万，在上市伊始已经显示了令人振奋的势头。而更令人期待的，是东风雪铁龙在提升品牌战略中的脚踏实地。C5全国巡回的深度体验之旅正与过去奥迪A4的做法如出一辙，体验式的营销也是最直接促进产品口碑的有效方法。

对于驾乘过C5的消费者来说，印象最深刻的十有八九会都会回答是其行驶中，面对各种路面以及各样操控情况下的稳定性和舒适性。这种行进中的舒适性源自其底盘、变速箱以及静音系统之间良好的多维组合。这一组合的核心是其独特调教的底盘。FML减震韧性多连杆后悬挂，采用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术。同时，C5在悬架与副车架之间采用了柔性的液压连接方式。这使底盘对车身的支撑韧性而有力，这一点在高速过弯中体现的淋漓尽致。