关于2011年国内汽车市场的若干思考

3、车商集团化成趋势新一轮4S店洗牌或在明年

在国内车市每个区域市场上，随着经销商不断获得更多品牌的代理权，再将多个4S店整合管理而逐步形成了大大小小的经销商集团。车市良性发展时，集团旗下各4S店与单一品牌4S店相比并不一定能显示出更多优势。汽车经销行业是资金密集性行业，从今年以来，随着厂家产能的扩张，经销商库存压力开始加大，资金实力单薄的单一4S店与资本雄厚的集团相比，抗风险能力明显下降，集团化优势开始显现，大型集团往往更容易在银行和厂家那里得到更多的支持。

据统计，到目前为止，全国汽车品牌授权经销店约4万家，其中大型集团所属4S店销售的乘用车已接近全国总销量的一半，另外还有数千家申请者的资料压在了厂家领导的办公桌上。

新华信调查统计显示，2009年，新车销售仍是企业主要利润来源，约占50%，其后依次为零部件和售后服务。随着整车销售进入微利期，售后服务的利润日益重要起来。

可以预见的是，如果现在很多经销商还在把服务承诺当做是一种促销手段，那必将在下一轮的竞争中首先被淘汰出局。

4、国内汽车后市场竞争悄然升温4S店遭挑战

中国证券报12月2日报道 国际国内巨头的庞大开店计划，看中的是空间达万亿元的汽车“后市场”。随着开店规模的日益膨胀，我国传统汽车4S店的盈利模式恐面临挑战。然而，目前整车企业对这个市场拥有绝对的话语权，新进的渠道商暂时还无法形成霸主。所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。对于中国汽车后市场，专业人士表示，中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，整车厂出于自身控制力的考虑，不可能将大比例销售量交付给一两家经销商。在整车厂对汽车后市场的认识提高前，其宁愿通过返利的形式给4S店，也不愿意冒话语权丧失的风险。

我国汽车售后服务市场的销售额已由2005年约人民币880亿元增至2009年的人民币2400亿元，复合年增长率为28.5%。私家车主（尤其是超豪华、豪华及中档品牌汽车的车主）一般十分重视汽车的服务质量及定制水平，以满足个人喜好，预计私有汽车数量的增加会继续推动售后服务市场增长。此外，汽车逐渐老化亦为售后服务市场带来更多扩大及发展的机遇，预计到2012年中国约有66%的汽车已使用达三年以上，对售后服务的需求通常最为巨大，而2008年则不足50%。因此，预计售后服务市场的销售额将由2009年的人民币2400亿元增至2012年的人民币4900亿元，复合年增长率为26.9%。

5、明年全国汽车产销或达到2000万辆二手车井喷

二手车“井喷”势头会持续

从2000年到2009年10年间，我国二手车交易量从25.17万辆上升到333.86万辆，增长了13倍。但如果把二手车交易量计入，中国还不能称得上是“全球第一大汽车市场”，而只能说是“全球最大的新车市场”。

在欧美成熟汽车市场，二手车与新车比为2：1或3：1，而今年我国二手车与新车比仅为0.23：1。不过，引人注目的是北京等较成熟的汽车市场，这一比值已达0.8：1的全球平均值。上海社科院研究员、东昌汽车发展研究院院长王国荣指出，随着国人换车速度的加快，预计明年中国二手车交易将出现第一次“井喷”行情，且这一井喷势头将持续，到2015年二手车市交易量将达1200万辆。