上海大众的途安做为一款家庭多功能车，自2004年年底上市以来，始终呈现叫好不叫座的局面。事实上，从设计理念来讲，途安是一款很优秀的车子，至少比目前市场上很多1.8升以下的三厢轿车更为适合家庭使用。可是，连续三年销售业绩的不乐观，不能不说令人尴尬。这里面自然有消费理念有待提升的问题，厂家营销策略与品质管理中存在的问题，同样不能忽视。

上海大众对于途安的营销策略，可以说是一连串的失败。这失败首先体现在了途安的价格上，好高骛远的定价，为日后的滞销打下了良好的基础。 途安上市之初，价格定为：5座手动基本型19.8万元，5座手动豪华型22.6万，5座自动豪华型24.05万，7座手动豪华型23.4万，7座自动豪华型24.85万元。发动机则是“最新开发的2.0黄金经济排量发动机”。厂家得意地宣布：“与国际市场相比，途安国内定价已经远低于国际价格，尤其是5座基本型，市场售价仅19.8万元。”(源自当时报纸上的原文)不过，明眼人一看便知，此途安非彼途安。很多海外汽车厂家在中国的惯用伎俩：缩水，在途安身上表现的淋漓尽致。 缩水首先体现在动力上。途安上市之初，装配着的，明明是一款年事已高的动力，却被厂家吹捧成了最新开发。厂家的不厚道由此可见。大众的85千瓦2.0升发动机，历史悠久，经过数次技术改造，眼下可谓宝刀不老。尤其是在先进的电控系统作用下，低速扭矩和尾气排放，均达到了不俗的水平。但是，42.5千瓦的升功率，在目前市场上主流品牌的动力当中，几乎是倒数第一，同样，这款发动机由于曲轴箱通风道设计问题，导致机油消耗量大，也是不争的事实。1.8T的发动机略先进，遗憾的是，不仅售价增加不少，日后的保养费用同样不菲，尤其是更换正时皮带的时候，涨紧轮和水泵需要一并更换，使车主白花了很多冤枉钱，百分之百是个愚蠢的设计。大众不是没有新技术，具有分层燃烧技术的TFSI双增压引擎、1.9TDI和2.0TDI柴油引擎，都是值得骄傲的产品，不仅动力强，油耗低，正时链条终生免维护。这些先进的东西，在欧洲途安身上能见到，在中国途安身上却见不到。 第二个缩水体现在安全防护上。据媒体消息，途安在2003年欧洲上市当年就被NCAP纳入测评范围。经过专业测评，途安在侧面碰撞时体现出完美的保护，正面碰撞时几乎没有弱点。再加上对儿童乘车安全保障的考虑，途安在紧凑型厢式车的等级中获得了5星安全大奖。虽然，这个5星的获得还有争议，网上对此的质疑之声几年来始终没有平息，我们姑且不去管它。单就技术和配置而论，周密的安全防护，一方面靠车身结构的设计与材质的搭配，另一方面则是依靠车内的安全气囊。国产之后的途安，取消了侧气囊与侧气帘、副驾驶安全带提醒等配置，尤其是对于行车安全来说，显得极为重要的电子稳定程序（ESP)被取消，仅保留了第一排正前方的双气囊和眼下已经极为普遍的制动防抱死系统（ABS），如此一来，途安的安全等级还能达到5星或者是4星吗？ 第三个缩水体现在内饰材质上。国产途安采用上深下浅的内饰，看上去很舒服，不过材质的耐用性和可靠性值得怀疑。在爱卡途安论坛，有数位车主反应，使用一段时间后，门内塑料件出现外皮脱落现象，看上去原本很美的内饰，变成了一位牛皮癣患者。类似事情联系在一起，令人不由得想起途安刚上市的2004年年底，上海大众曾在媒体上有这么一句话：“今年率先推出1200部途安...完全保持与国际一致的技术、工艺和配制。”这句话是不是想告诉人们，上海大众生产的途安，只有前1200辆是值得信赖的？不管这个疑问是否能属真，有一个事实是，2006年生产的途安，内饰风格与材质确实糟糕，蹩脚的仿桃木贴片令人作呕，廉价低劣的塑料件充斥车内。 不过，途安国产之后，也确实存在着没缩水的地方，那就是配件价格。途安的配件价格之高，令人惊讶。众所周知，7座途安没有备胎，为防不测，车内配备了一瓶高效补胎剂。这东西是个一次性的，使用过后需要购买新的以备用，从上海大众的4S店获悉，这瓶补胎剂居然卖400多块，是买一条新轮胎价格的三分之二。三滤之一的空气滤芯190元，汽油滤清器110元，其它一些配件，诸如保险杠、刹车片、反光镜等，大都是动辄数百数千元的价码。 一连串的缩水与非缩水行动，再加上位居世界先进水平的售价，把一辆好端端的车子，弄了个四六不靠。销量始终上不去，也在情理之中。(编辑 金超)

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