三剑客-对比雪铁龙C5本田思铂睿别克君威

雪铁龙C5      本田思铂睿     别克君威

这是三辆外观风格不同的中级车，它们的背景都很深厚，各有绝技，该选择哪位剑客作为自己的伙伴呢？很为难，是的，取舍最难决断，因为几乎所有人都会忽略打勾时的喜悦，而深陷于打叉时的痛苦，而这次我所做的就是面对这三者时，尽量保持理性

君威出现的最早，再加上它的上代车型依然活跃在大街小巷，所以人们对它的认知度也最高，但别克新君威的出现又打破了传统的认知。以Eplison平台为基础的它这次高举运动的大旗，昂然杀入国内乱麻般的中级车斗争中。我们先来个最初的认知吧，这款车为2.4旗舰版，采用在通用中常用的125千瓦2.4升发动机配合6挡自动变速器。

本田思铂睿      别克君威      雪铁龙C5

接着名称陌生的东风本田思铂睿出现了，它其实就是讴歌TSX的化身，再加上其兄弟雅阁在国内呼风唤雨，所以它的目的就是补充本田在国内运动型中级车中的空白。与君威丰富的动力源不同(除了2.0升和2.4升，还有更运动的1.6T和2.0T)，思铂睿只配备我们熟悉的K24Z5 2.4升发动机配合5挡自动变速箱，虽然从数字上看，5挡并不占优势，但133千瓦的功率在君威以及接下来登场的选手中无出其右。

接下来出场的是国内的新兵，C5是雪铁龙首次在国内投产的中级车，以往最大的车型也就是凯旋。与以上两者相比，C5有点形单影薄，因为它的身边并无帮手，不过经过纽堡洗礼后，这个对我来说也像迷一样的选手同样义无反顾地向运动靠拢。法国人似乎知道自己有些晚半拍，所以在2.0升和3.0升之间，C5更加有诚意地专为中国市场提供了一台2.3升发动机。这次我们选择的正是2.3尊贵型，最大功率为126千瓦，配合来自爱信的6挡手自一体变速器。

雪铁龙C5

鸿门宴中三选一

三剑客聚齐，可是这次摆的是个擂台，不是在玩三缺一，而是三选一，正可谓针尖对麦芒。三者动力数值相当接近，哪位能获得你的青睐？

想先了解价格？绝对不行，应该先看外观。外观太重要了，都说不要以貌取人——或者娶人，但每个人都会在意这一点。关键在于掏钱了，所以至少要挑个顺眼的，但萝卜青菜，各有所爱，这点强求不得。以我来说，我会在君威和思铂睿之间做出取舍，为什么呢？君威飘逸，可以算的上身段优美，除了着迷于它的尾部，甚至对镀铬反感的我也不觉得它在君威身上刺眼，而思铂睿则处处体现出精干，小肌肉绷得紧紧的，特别是大灯的设计，谁说小眼不精神？

当年看到两门C4，让我惊为天人，所以如今的C5让我有些迷惑，雪铁龙的先锋设计为什么突然峰回路转了？首次看到内凹的后风挡车窗，起初我怀疑它的实用和审美价值，但后来才明白自己的“道行”太浅。这样的车窗能够有效降低风噪，也不会附着灰尘，另外它对后备箱盖的开启角度也有帮助。实际感受也确实如此：雪铁龙的后备箱开启角度最大，而且噪声控制也最理想。不过还是有利有弊，钻到后排一探究竟时发现，后排之后，便无空间，再加上玻璃内凹，更所剩无几了。的确，这一部分空间可以说是虚无的，但总觉得缺点什么。出来顺手关后门时，发现后门的设计也是与众不同：最好不要顺手一推，边框很不规则有两个“台阶”的车门，总担心会扎到手。

这就是C5给我的第一印象，惊奇中伴随着惊喜，有敬佩也有无法认同，而后来我才发现，惊奇还不止如此。在你觉得理所当然的地方，法国人的逻辑让你意想不到，而在另外你觉得对手会更好的想象下，他们又会令你刮目相看。我总有这样的想法，他们的地理位置似乎不属于欧洲大陆，应该与英吉利海峡对岸的岛国互换，因为法国人始终固守着自己的逻辑和哲学。

带着这种好奇首先钻进了C5的内部，一进入就发现它的特殊。为了配合运动，君威和思铂睿均采用酷酷的纯黑内饰，而这款C5则以暖色调为主，一派家居风范。与前二者繁多且大面积的按键不同，C5按钮的集成度很高，只有小小的一片区域，眼前非常干净。当然，与长前悬、短后悬一样，那个“盘转轴不转”的方向盘依旧保持着雪铁龙的特色，你可以不离开方向盘就完成大多数操作。至于重要的紧急双闪灯，可怜的它被发配边疆也就罢了，为何如此之远。

本田思铂睿      别克君威

C5兼顾商务，思铂睿人性细腻

总体看来这款C5也可以用于商务。而那两位因为都有伙伴，所以自己可以放开去“运动”。事实确实如此，C5能够承担起商务和运动这样的双面任务。它的轴距超过了2.8米，与前二者2.7米刚出头的数据相比，其后排腿部空间明显更充裕，更何况在国产后，前排座椅又被削薄了。其实C5自己也有所暗示，比如后排乘客能通过副驾驶座椅后面的按钮电动调整前排座椅，这绝对体现了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是没有烦恼，法国人过于追求车顶的流线，再加上座椅位置偏高，1.75米的我坐进去后头部空间感觉比较有限，幸好在车顶上方专门设计了两处内凹，不过仍觉得有些压抑。

君威的头部空间可以满足你的需求，而且座椅还有良好的包裹性，支撑也到位，腰靠还能4方向电动调节。此外，除了能加热，还有通风功能。因为位置能调节到比C5低，所以很有运动感。一个问题，对于中控台你有什么看法呢？我觉得塑料感太强了，是否能精致些？另外我还有别的要求，下面再谈。

相比来说，我更喜欢思铂睿的内饰。质感优良，多层次的仪表清晰明了，方向盘上的快捷键也分工明确——我同样欣赏君威，再一个优势就是中控台的设计更是我们熟悉的方式。至于座椅，能与君威媲美，而且还能调到低得让你吃惊的位置。思铂睿还拥有一个日本人长期把持的长处，储物空间丰富，从饮料瓶到卡片都能随手找到地方放置。换到君威上，你得想一想，而在C5上，似乎也没什么选择。

好了，到此似乎可以开动了，慢着，还有两项重要工作呢，它们对于安全驾驶很有影响。三者中君威的视野不够好，外后视镜和A柱造成的盲区在转弯时需多加注意。早前就领教过老君越的后视野，现在新君威上依旧感觉较小，受制于造型，后方视野的宽度和广度都有所限制，特别是右侧，并线时需要多加留意确认是否藏车。坐在C5里感觉通通透透，由于外后视镜设置于前门而非A柱上，所以盲区较少，而且通过后视镜也能观察到足够多的区域，让人安心。思铂睿的前方视野虽没有C5那么优秀，但拜两只“大耳朵”所赐，你仍能获得应有的信息量。

还有一点是什么呢？就是文章前面提到我对君威的其他要求。因为既然三款车均为导航版，所以在这里我也说说自己的偏好。君威的众多导航按键中有个可4向调节、转动和向下确定的大按钮，但是在设置目的地时，它并不能完成所有功能，还需要其他看起来不相关的按钮帮助。比如最终确定导航要按数字6键，而字母菜单的转换你还要按1和5键，颇为不便。

C5也不甚快捷，它的按键并没有集中于一处，而且有的身兼数职，必须用心琢磨才能熟悉。此外C5导航系统的初始化以及计算的时间也较长，在行驶到分叉路口时指示作用也没有另外二者清晰。个人比较偏好本田的系统。逻辑清楚，功能明确，按键上还有中文，能很顺利地完成操作。

喜欢思铂睿的导航还有一个理由，它的液晶屏设置于中控台前部内侧，受光线干扰少，屏幕显示清晰，行车观察时，目光焦距不需要太多调整。另外二者的液晶屏均设置于中控台中，除了目光需要离开前方路面比较长的时间，而且其显示屏角度也不利于你迅速读出讯息。

到此为止，似乎思铂睿比较全面，我也的确更愿意待在它的里面，可是汽车不是冰箱，它们的生命在于运动。好了，那就开始吧，就从目前我觉得比较均衡的第一位剑客思铂睿开始。

首先前双叉臂后多连杆的悬挂设计就让人眼前一亮，这的确是个好东西，双叉臂提供良好的操控性，多连杆又会带来足够的舒适性。思铂睿的悬挂绷得很紧，于是路感很丰富，通过轮胎，你能明显地知道所经过的一切路面细节，但震动并不明显，车身也有节制地起伏，但遇到较大障碍时，车轮会产生多余的抖动，车身的震动也会对乘客有所影响。运动的思铂睿其方向也最沉，这无可厚非，不过在原地或低速打轮时有些人可能会觉得不适应，因为方向盘不但有些沉，而且由于无打孔设计，还会有些滑。归功于动态自适应转向系统，驾驶思铂睿可以稳健地高速行驶，也可以轻松地越过弯道，只是转向对路况要求较为敏感。当遇到路面坑洼和起伏时，转向会因此受到影响而在松紧之间产生些许变化。

只要驾驶C5很少一段时间你会发现它的价值所在。这是一辆很容易上手的车型，你能很快就判断出，其车身的整体感和稳定感非常强。在弯道中，车身稳固成一体，而在面对各种颠簸时，也没有一点松散的味道，另外，它的方向盘的力度和指向也非常均匀。C5的悬挂可以被形容为“柔韧”，因为其前段比较软，能够完全满足一般驾驶时的舒适性，特别是面对细碎路面和，与思铂睿完全是两种性格，这是另一种享受。当突破前面达到后段时，此时悬挂会变得很坚韧，在你最需要它的时候挺身而出。

确实喜欢奔跑着的C5，因为在城市拥堵路况下，随着一走一停，由于悬挂前段偏软，车身会随着有所起伏，有些尴尬，而6挡自动变速器也感觉欠些平顺，再一个让人不好琢磨的地方在于油门最初的一段不好精准控制，发动机会突然发力，因为在2300转/分的时候，2.3升发动机会出现一个扭矩小高峰，能提供大约85%的最大扭矩，而后就不用担心，它会线性增加，直到4150转/分达到最大扭矩。与另外二者不同，C5的油门踏板行程最长，中途加速时需要更大胆地深踩油门，才能使变速箱降挡，获得足够的动力。

奔跑状态的C5最让人欢喜，车身将外部大部分给噪音隔绝，即使有进入的也被强力过滤，这里面包括风噪、发动机噪声和胎噪，但这些剩下的声音并无扰人之意，甚至正是你所需要的“协奏曲”。最喜欢2.3升的发动机从前部传来的声音，非常干净且有润滑感，而在加速时，随着转速攀升，它的声音也非常醇厚，甚至可以用悦耳来形容。这款发动机还有一个优点，它运转相当平顺，怠速时几乎没有震动。至于几乎难以寻觅的胎噪，高达60的扁平比轮胎显然帮了大忙。

对于熟悉的君威，三者中它可以用中庸来形容，因为它的表现正似处于以上两位竞争对手之间，如操控性，稳定性、舒适性、价格以及噪声的处理等等，各处短板均不明显，很全面。要说印象深刻之处，那就是它拥有漂亮且独一无二的18英寸轮毂——看到非常小的备用轮胎，你也会有同样深刻的感受。245的轮胎能提供丰厚的抓地力，让你保持信心，总想用更快的速度通过弯道。当然它的舒适性不如扁平比更高的C5，而且胎噪明显，特别是在水泥路面，你能更清晰地听到，也能感受到路面的变化，好就好在，舒适性并没有减少。

与C5的处乱不惊和思铂睿的机敏相比，君威的转向更让我认同，在城市道路中，它即稳健又不乏路感。只是，在极限情况下，君威的转向会有一些迷茫，方向会模糊，而且不很稳定。事实上，我更大的抱怨是君威的6挡自动变速器，因为在这款车上并没有S模式，在中途加速时，变速箱降挡有些慢不经心，你需要等待较长时间，然后当转速攀到4000转/分发动机才会真正发力，而那时时机也许早已错过了，建议手动模式是个不错的选择。

这三款车都能提供良好的刹车效果，只是从刹车踏板的阻力以及反馈来说，你最容易与C5交流，它能做到得心应“脚”。这个感觉很难表达，谁用谁知道吧。惟一遗憾的是C5如同君威一样，在车辆停下来的瞬间，车身会出现前后晃动，只是它比君威的晃动的幅度要小。

发现了吧，有优有缺，其实古人早就说过：“三人行，必有我师焉”，这里面肯定有一款你认同的“师”，只是你要记得“师”也不是完美的，只有找到一个适合自己的那才是完美。

那么该如何看待这三剑客呢？我找到一个办法，用各自车型的英文名称开头字母(R、S和C)描述自己，然后转换成Race、Sport和Comfort，似乎有些道理而且简单。

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(编辑 王霞)