熊猫、M1、新奥拓、X1

全球鹰 熊猫

厂商指导价：3.78-6.98万元

优惠情况：取消补贴前最高优惠7000元 现最高优惠2000元

全球鹰熊猫听到它的名字就知道它和熊猫有很大的关系，融入的国宝的造型元素，实惠的价格，让他更受年轻人的宠爱。除了外观优势，安全和动力系统也是同级车中的佼佼者。据网上车市价格监测系统显示取消节能补贴后全系仅有2000元的让利。具体详情请见下表：

取消补贴前：

取消补贴后：

据全球鹰4S店销售人员介绍，目前熊猫已取消节能惠民补贴，现全系仅有2000元的现金优惠。相比之前行情优惠大幅度缩水。最高价格差达5000元。目前店内除1.5L车型及1.3自动无敌型暂无现车，其他车型均有部分现车，颜色也较为齐全。颜色主要以黄色、白色为主。感兴趣的朋友，不妨致电经销商以便获取更多详情。

编辑点评：此次熊猫也未能逃脱取消补贴的政策，本月优惠幅度继续下滑，并且大幅度缩水。最高优惠差达到了5000元，最低相差1000元。但对于本身售价不高的熊猫，这个比重可是占了不小。会不会对销量带来影响，我们静观其变。

瑞麒 M1

厂商指导价：3.88-5.78万元

优惠情况：取消补贴前最高优惠4000元 现最高优惠7000元

瑞麒M1作为奇瑞旗下的高端品牌瑞麒推出的微型车型，以优秀的性价比，圆润可爱的线条，受到不少年轻人的关注。瑞麒M1共推出了1.0L与1.3L两种排量车型。据网上车市价格监测系统显示，瑞麒M1取消补贴前最高仅优惠4000元，而取消后优惠幅度竟达到7000元。详情请见下表：

取消补贴前：

取消补贴后：

据北京地区瑞麒4S店销售人员介绍，目前仅1.3L自动挡豪华型在售，颜色以银色和红色为主，现在瑞麒M1仍处于消化阶段，所以1.0L排量的车型暂时不接受预定。不过1.3L自动挡车型的优惠幅度也较之前有所加大，达到了7000元，通过加大优惠的政策弥补了车型选择上的不足。感兴趣的朋友，可到店与经销商咨询更多详情。

编辑点评：瑞麒M1的经销商通过加大让利弥补了已经取消惠民补贴在售价上的劣势，对于想要购买1.3L车型的朋友影响不大。但1.0L车型仍受波及，现暂无优惠不说，连现车也购买不到了。

铃木 新奥拓

厂商指导价：4.49-6.29万元

优惠情况：取消补贴前优惠3000元置换再补贴2400元 现仅置换有补贴

奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的样子，而新奥拓以全新的形象来到大家面前，时尚可爱的外形，炫彩的颜色，似乎更符合时下年轻人的口味。据网上车市价格监测系统显示，新奥拓现只可享受置换补贴2400元，详情请参见下表：

取消补贴前：

取消补贴后：

据长安铃木4S店限售人员介绍，现新奥拓已取消3000元国家节能惠民补贴，仅有置换补贴优惠。置换购买全系车型现均可享受2400元的补贴。目前新奥拓车型除炫酷版暂无现车外，其他车型现车都较为充足，颜色齐全，以红色、蓝色、白色为主。若需购买炫酷版车型或其他颜色需交付1000元定金，等待10个工作日左右便可提现车。关注长安铃木新奥拓的朋友不妨去附近的4S店了解一下实际情况。

编辑点评：相比较其他车型，新奥拓价格还是比较透明的。在取消补贴前后仅相差了补贴的3000元。若是置换车主还有2400元的置换补贴。或许经销商再能多点小让利，这次取消补贴不会对新奥拓的销量带来太大的影响。

瑞麒 X1

厂商指导价：5.28-6.48万元

优惠情况：取消补贴前最高优惠6000元 现最高优惠8000元

作为奇瑞瑞麒品牌下的首款城市迷你SUV，瑞麒X1在上市之后凭借着独特的造型设计和超迷你的SUV定位，引得不少年轻人的关注，其销量保持平稳的上升。据网上车市价格监测系统显示，瑞麒X1虽也取消了节能惠民补贴，但优惠幅度却小幅上涨，现最高优惠8000元。具体信息请参考下表：

取消补贴前：

取消补贴后：

据瑞麒4S店销售人员介绍，目前店内在售的瑞麒X1为2011款新车。现购买瑞麒X1车型1.3L手动档可享受8000元现金优惠，其他车型也有3000元的优惠。较之前行情相比，受取消补贴影响不大。现店内仅1.3L手动豪华型有少量现车，颜色主要以红色为主。欲购买其他车型及颜色需交付1万元的订金，等待半个月左右时间方可提车。感兴趣的朋友不妨到店与经销商详谈。

编辑点评：由于瑞麒X1现车库存有限，优惠过后1.3L手动豪华型仅售4.98万元。这个价格与1.3L手动低配车型优惠过后价格相当，很是超值。2011款新车自推出后就未赶上节能补贴的快车，看来经销商为了推X1一把，让利可是不小呢。

总结：看过以上6款车型取消补贴前后价格的变化，不知道对于想购买车型的您是不是有一定的帮助呢。此次惠民节能补贴的调整对于自主品牌小型车、微型车销售市场的影响是必然的。在竞争如此激烈的车市背景下，提高“节能补贴”的门槛在近期来看，自主车型销量确实均有小幅下滑。这也反映出我们不能一直依仗政策和补贴促进购买力和销量上涨，而更重要的是如何更快更好的发展核心技术，让中国汽车通过自主创新走上真正的“节能”之路。

(编辑 梁一平)